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核心提示：據(jù)德國《明鏡》周刊5月26日報(bào)道，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福
據(jù)德國《明鏡》周刊5月26日報(bào)道，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示：“未來3到5年內(nèi)，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關(guān)鍵角色。”
A 今秋將在北京設(shè)采購辦公室
5月18日至5月21日，哈納加特和采購部總監(jiān)烏韋·格云特一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業(yè)中的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
哈納加特透露，德國鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購辦公室，目的是與列車生產(chǎn)商中國南車集團(tuán)（CSR）和中國北車集團(tuán)（CNR）合作：“我們估計(jì)，未來這兩家中國企業(yè)將占據(jù)世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路產(chǎn)品的出口份額。”
德國鐵路公司是國際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)，與其有直接的貿(mào)易往來的供應(yīng)商將近15000家。
根據(jù)德國鐵路公司與德國聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計(jì)約280億歐元將用于翻新改造現(xiàn)有的德國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，這對于全求范圍內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商來說無疑是一塊巨大的“蛋糕”。
為保障這個(gè)二戰(zhàn)之后德國鐵路領(lǐng)域最大的投資項(xiàng)目順利實(shí)施，德國鐵路公司突破了本土采購為主的傳統(tǒng)模式，計(jì)劃將采購部門拓展至世界各地，而亞洲和中國是德國鐵路公司相中的重要市場。
B 西門子遭遇強(qiáng)勁挑戰(zhàn)
向來以德國制造引以為傲的德國人多少有些想不通，德國鐵路公司為何要舍近求遠(yuǎn)，讓家門口的西門子眼睜睜地痛失訂單。
對此，德國N-TV電視臺評論說，這種激動(dòng)其實(shí)荒誕得很。貿(mào)易從來不是單行道。德國鐵路又不是德國供貨商的促進(jìn)協(xié)會(huì)。德國鐵路現(xiàn)在從波鴻交通技術(shù)公司購買的火車輪軸每組要價(jià)是2000歐元（約合人民幣1.35萬元）到3000歐元。中國競爭對手的產(chǎn)品要便宜1/3。德國鐵路想降低成本十分正常。
德國鐵路目前每年從該國西部魯爾區(qū)城市波鴻采購的火車輪軸可達(dá)3.5萬組。但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國。隨著德國鐵路改變采購政策，老牌供貨商西門子等都將面臨挑戰(zhàn)。
哈納加特說，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競爭對手的產(chǎn)品。”她還說中國政府對向德鐵出口列車很感興趣。
目前尚不清楚德國鐵路公司采購的列車是輕軌列車還是動(dòng)車組列車。值得一提的是，中國的CRH3型動(dòng)車組列車的原型車就是德國西門子的ICE-3列車，由中國北車唐山軌道客車公司引進(jìn)。中國以引進(jìn)西門子交通集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，在國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
C “中國制造”低質(zhì)時(shí)代已結(jié)束
德媒報(bào)道，哈納加特還表示，“中國制造”意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
中國機(jī)車車輛制造企業(yè)目前生意興隆，正為美國波士頓制造地鐵列車。2020年，慕尼黑城鐵將招標(biāo)采購新列車。據(jù)悉，德國的區(qū)域列車也將由中國制造。
獲得制造強(qiáng)國德國的青睞反映出“中國制造”的長足進(jìn)步。但“中國制造”的特征還是更多局限于“價(jià)廉物美”，甚至價(jià)格仍是第一優(yōu)勢。應(yīng)當(dāng)看到，中國品牌邁向世界舞臺漸成趨勢，但還有很長的路要走。（綜合新華社、錢江晚報(bào)）
我們估計(jì)，未來這兩家中國企業(yè)（中國南車、中國北車）將占據(jù)世界市場的半壁江山。
