“根據(jù)國(guó)家政策，汽車(chē)合資企業(yè)要擴(kuò)大產(chǎn)能，異地建廠(chǎng)，就必須有新能源項(xiàng)目和合資自主品牌。這一政策的出臺(tái)，本意在于扭轉(zhuǎn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”導(dǎo)致的“市場(chǎng)丟失，技術(shù)未得”的局面，最終卻引發(fā)合資企業(yè)推自主品牌的熱潮。但由于種種原因，極有可能導(dǎo)致“市場(chǎng)換技術(shù)”的第二次失敗。
　　
　　在經(jīng)歷了前兩年的熱炒之后，汽車(chē)合資自主品牌在限行、霧霾、新能源等熱點(diǎn)的沖擊下，熱度已大不如前。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，廣汽本田理念S1銷(xiāo)售1.28萬(wàn)輛，同比下降36.29%；東風(fēng)本田思銘雖然銷(xiāo)售1.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%，但與其它的“正規(guī)軍”相比，還是比較寒酸；北京現(xiàn)代合資自主車(chē)型首望僅銷(xiāo)售50輛。相比之下，只有東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱的合資自主車(chē)型表現(xiàn)較好，同比都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。
　　合資自主如雨后春筍
　　2011年和2012年，有關(guān)合資自主品牌的報(bào)道如日中天。2011年8月，廣汽本田理念S1上市，這是中國(guó)的第一個(gè)合資自主品牌。2011年8月，上汽通用五菱寶駿在成都上市。2012年4月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也在北京國(guó)際車(chē)展上市，同月東風(fēng)本田思銘也正式上市。
　　同樣是在這一段時(shí)間，北京現(xiàn)代在2011年的廣州車(chē)展上發(fā)布了合資自主品牌首望。按照規(guī)劃，首望先期將以新能源為方向，首推純電動(dòng)車(chē)，并將根據(jù)市場(chǎng)反饋陸續(xù)推出電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型，隨后傳統(tǒng)車(chē)型也將推向市場(chǎng)。北京現(xiàn)代希望借助首望為北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷(xiāo)量找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。更重要的是，通過(guò)合資自主品牌的發(fā)布來(lái)強(qiáng)化原來(lái)合資企業(yè)非常薄弱的自主研發(fā)力量，提高北京現(xiàn)代雙方股東在本地化方面的研發(fā)投入。首望今年累計(jì)50輛的銷(xiāo)量，應(yīng)該還沒(méi)有達(dá)到北京現(xiàn)代所說(shuō)的“好的反饋”。
　　長(zhǎng)安馬自達(dá)則是從2011年就曝出推出自主品牌的信息，此后又經(jīng)過(guò)數(shù)次“內(nèi)部人士透露”的強(qiáng)化，卻至今沒(méi)有結(jié)果。2012年8月，長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)三方發(fā)表聯(lián)合聲明稱(chēng)，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的拆分計(jì)劃已正式通過(guò)國(guó)家發(fā)改委的審批，長(zhǎng)安福特的合資自主品牌將走低價(jià)路線(xiàn)，定價(jià)將低于長(zhǎng)安福特目前價(jià)格最低的車(chē)型嘉年華。不久，長(zhǎng)安福特相關(guān)人士就稱(chēng)公司重點(diǎn)發(fā)展合資車(chē)型，暫停合資自主產(chǎn)品規(guī)劃。
　　上海大眾天越被曝光后，至今都沒(méi)有更深入的消息。一汽-大眾開(kāi)利在公布后一年內(nèi)都沒(méi)有消息，直到2012年在工信部目錄中出現(xiàn)，并在2013年10月的節(jié)能和新能源汽車(chē)展上出現(xiàn)。此外，其他企業(yè)也都公布了合資自主車(chē)型的中文名稱(chēng)或者是預(yù)計(jì)上市時(shí)間，但也大都是雷聲大、雨點(diǎn)小。
　　合資自主身份難轉(zhuǎn)正
　　2011年，根據(jù)國(guó)家政策，汽車(chē)合資企業(yè)要擴(kuò)大產(chǎn)能，異地建廠(chǎng)，就必須有新能源項(xiàng)目和合資自主品牌。這一政策的出臺(tái)，本意在于扭轉(zhuǎn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”導(dǎo)致的“市場(chǎng)丟失，技術(shù)未得”的局面，最終卻引發(fā)合資企業(yè)推自主品牌的熱潮。
　　合資自主品牌在企業(yè)中到底處在什么樣的位置？包括廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)都表示，是把它作為一個(gè)獨(dú)立的品牌運(yùn)作，是分別與本田、日產(chǎn)品牌并行的兩個(gè)品牌。
　　但在實(shí)際的運(yùn)作中，卻并非如此。由于合資車(chē)型影響力更大、見(jiàn)效更快，汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商在對(duì)待合資車(chē)型和合資自主車(chē)型上的側(cè)重點(diǎn)有明顯不同。據(jù)一位廣本經(jīng)銷(xiāo)商介紹，理念S1放在廣本渠道里，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商不當(dāng)做重點(diǎn)推薦，本來(lái)在廣本系統(tǒng)所占銷(xiāo)量就很小，加上廠(chǎng)商都不重視，影響力也就更弱，而大多數(shù)進(jìn)入到廣汽本田4S店的客流也不是理念的客戶(hù)群體。
　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，合資自主車(chē)型本來(lái)就是以日系為代表的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)中國(guó)政策的措施，反應(yīng)在市場(chǎng)上，消費(fèi)者接受需要一個(gè)過(guò)程。這些汽車(chē)企業(yè)要有車(chē)型退下來(lái)以后，才改頭換面變成合資自主，而且合資自主的銷(xiāo)售渠道培育也需要一個(gè)過(guò)程。因此，合資自主發(fā)展緩慢。崔東樹(shù)認(rèn)為，目前本田正在推進(jìn)本土化的工作，自身由于產(chǎn)品線(xiàn)不足，布局尚不完整，不可能有更多的精力發(fā)展合資自主。如今日系企業(yè)還處在中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端后的恢復(fù)期，更是無(wú)暇顧及合資自主車(chē)型。
　　相比之下，上汽通用五菱主要生產(chǎn)微客，志在發(fā)展乘用車(chē)，因此在寶駿上下的功夫顯然要超過(guò)其他企業(yè)很多。
　　“市場(chǎng)換技術(shù)”可能再入死胡同
　　汽車(chē)企業(yè)推出合資自主車(chē)型的速度也顯然不能與其它車(chē)型相比。事實(shí)上，合資自主和新能源的政策已經(jīng)有3年時(shí)間了，3年的時(shí)間企業(yè)的合資車(chē)型已經(jīng)改款1~2次，而合資自主車(chē)型的改款卻很難產(chǎn)。
　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展合資自主是為了提高自主研發(fā)能力，但是沒(méi)有了銷(xiāo)量做支撐，自主研發(fā)的能力從何提高？自主研發(fā)的效果從何檢驗(yàn)？企業(yè)不重視，消費(fèi)者更不會(huì)買(mǎi)賬。
　　以長(zhǎng)安福特為例，這家公司在經(jīng)歷了多年的低迷后，通過(guò)翼虎、翼博、新�？怂沟溶�(chē)型的投放，賺得盆盈缽滿(mǎn)，將重點(diǎn)放在合資車(chē)型上、乘勝追擊是順理成章的事，很難再有更多精力去做一些事倍功半的事情。
　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家程遠(yuǎn)說(shuō)，作為對(duì)失敗了的“市場(chǎng)換技術(shù)”的補(bǔ)救措施，強(qiáng)制讓合資公司在中國(guó)本土搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，使合資中方有可能接觸到一些核心技術(shù)，跨國(guó)公司在得到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也不得不拿出一些技術(shù)上的真金白銀來(lái)。我們理解，這應(yīng)當(dāng)是搞“合資自主”的初衷。但同時(shí)我們的政府管理部門(mén)可能沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格審核，導(dǎo)致合資自主走形式，造成“市場(chǎng)換技術(shù)”的第二次失敗�！昂腺Y自主成陪襯別有憂(yōu)愁暗恨生”，這也許是今天合資自主車(chē)型的真實(shí)寫(xiě)照。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）