網(wǎng)綜合報(bào)道：特斯拉開放所有專*的驚人之舉，并非純粹的利他行為，而是兼顧企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量。在新能源車的不同發(fā)展路徑之爭(zhēng)中，它需要更多的電動(dòng)車同盟軍；在耗資巨大的充電設(shè)施建設(shè)中，它也需要更多同行者。

官方博客上發(fā)出這一消息，表示為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，本著開源的理念，特斯拉將不會(huì)對(duì)任何懷著良好目的來使用其專*的人提起法律訴訟。

等板塊上市公司大部分漲停。更多人在問，為何馬斯克要主動(dòng)開放專*？

　　“你給予工程世界的，某種程度上相當(dāng)于喬納斯·索爾克（Jonas Salk）把小兒麻痹癥疫苗帶給世界。”一名網(wǎng)友在上述博客后面留言贊美馬斯克。

　　但事實(shí)上，馬斯克開放特斯拉專*，并非索爾克放棄疫苗專*那樣純粹的利他行為，而是兼顧企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量。

　　汽油車才是對(duì)手

　　特斯拉放開專*，其實(shí)早有征兆。

　　2014年6月3日，在特斯拉年度股東大會(huì)上，一名股東問馬斯克，你將如何平衡讓地球變得更加綠色的目標(biāo)同時(shí)又不負(fù)對(duì)股東的責(zé)任？馬斯克回答，正在考慮對(duì)公司的專*做一件有爭(zhēng)議的事情。

　　6天后，英國(guó)舉行的Model S汽車發(fā)布會(huì)上，馬斯克又表示，愿意向其他電動(dòng)汽車廠商分享特斯拉的超級(jí)充電站設(shè)計(jì)，以建立一個(gè)可以滿足行業(yè)間廠商互換使用的統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。馬斯克稱，開放特斯拉超級(jí)充電站技術(shù)，將允許電動(dòng)汽車在美國(guó)以及其他地區(qū)現(xiàn)有的不同充電網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行充電。

　　3天后，馬斯克在博客上宣布，特斯拉的所有專*將免費(fèi)放開。

　　馬斯克稱，特斯拉原本認(rèn)為那些大的汽車生產(chǎn)商會(huì)來抄襲它們的技術(shù)，并利用其大規(guī)模生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)力量來壓垮特斯拉，所以必須申請(qǐng)專*，但是現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反，在大型汽車生產(chǎn)商那里，電動(dòng)汽車項(xiàng)目的銷售量不到其總銷量的1%，少到幾乎不存在。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是那些非特斯拉的電動(dòng)汽車，而是那些每天從世界各地汽車工廠如洪水般涌出的汽油車。

　　確實(shí)，特斯拉2013年全球銷量為22，477輛，2014年銷量目標(biāo)是35，000輛，而全球每年的汽車銷量約為1億輛，兩者力量懸殊。

　　獨(dú)立分析師克里斯·烏米爾斯道托斯基（Chris Umiastowski）在加拿大《環(huán)球郵報(bào)》撰文指出，如果特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在忙著造汽油車，那么特斯拉持有的這些專*對(duì)于股東來說也沒有什么意義。與其在并不存在的競(jìng)爭(zhēng)中用專*來自我保護(hù)，還不如有效地使用公司專*，為電動(dòng)汽車發(fā)起開源運(yùn)動(dòng)，反而能增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力。假如電動(dòng)車是未來，特斯拉此舉還為自己打造了一個(gè)強(qiáng)大的品牌。

　　馬斯克在隨后的電話會(huì)議上對(duì)媒體表示，“這不會(huì)損害到特斯拉，而是在幫助整個(gè)行業(yè)。就吸引和調(diào)動(dòng)世界上最好的技術(shù)人才的積極性等方面而言，我認(rèn)為它事實(shí)上還會(huì)幫到特斯拉。”

　　消息發(fā)布當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)下挫了0.5%。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，專*是企業(yè)自我保護(hù)、制約競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利器，特斯拉如此作為，部分投資人一時(shí)難以接受。