進入市場需要接地氣。

商，不知道是為了拿到國家給予的補貼政策，還是著眼于別的方面的問題，把新能源汽車的調(diào)子起的很高，特別是幾家汽車本身研發(fā)和制造都不太成功的企業(yè)，目前全力著眼新能源汽車，這并不明智，如何你車做的好，配上新能源的東西系統(tǒng)可能更好，如果做的不好，這個時候你不是去通過新能源動力系統(tǒng)來彎道超車，因為配上這個系統(tǒng)你也未必能夠做得好，反倒是特斯拉等比較理性一些，自己不會的東西找人合作就可以了。

主要是應對充電樁不足的問題，事實上這是一種妥協(xié)，這種妥協(xié)就是為了應對消費者心中使用便捷性與實際差距的問題，而當下的汽車制造商要努力找到更多放來彌補消費者，這些才有可能讓消費者接受。

　　如何彌補，不是簡單地我們將一輛車型價格定位在百萬元，這叫坑人不叫接地氣，仔細回顧一下，如果一家制造商平時傳統(tǒng)車輛的價格都不超十萬元，突然有一天拿出百萬元的新能源汽車放你面前讓你購買，你什么反應？

　　所以，筆者認為我們在市場化的過程中，要認真分析消費者的需求，現(xiàn)在大家都在弄鋰電池，事實上最成功的豐田普銳斯混合動力汽車用的還是鎳氫電池，這款車并沒有因為使用鎳氫電池被消費者拋棄，反倒是賣出去幾百萬輛，這就是價位與消費者選擇之間的關(guān)系。

　　現(xiàn)在越來越多的低層制造商開始著手進行新能源汽車制造商，無論是富士康造電動車，還是低速電動車井噴，都說明了一個關(guān)鍵問題，不是市場沒有需求，而是我們新能源汽車的制造商并沒有找準市場的關(guān)鍵點，這個方面隨著介入者越來越多、競爭越來越劇烈等會遇見困難，早放下姿態(tài)可能在競爭中更具有優(yōu)勢。

　　富士康能否降低新能源汽車成本。