據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會本周發(fā)布，11月，在廣州車展等利好因素的帶動下，當月汽車產(chǎn)銷規(guī)模達到了年內(nèi)次高水平，環(huán)比增速超過10%，其中乘用車銷量錄得年初以來的最高水平。作為近期影響市場的一大變量，日系車也強勢反彈，全國批發(fā)量大幅增長72%。在廣州市面，部分日系品牌車型由于一時供應(yīng)跟不上，出現(xiàn)了缺貨狀態(tài)。

　　部分日系車供貨緊張

　　南方日報記者本周從廣州市面了解到，雅閣、凱美瑞等日系品牌主流車型，雖然仍保持可觀的優(yōu)惠幅度，但部分車型出現(xiàn)缺貨情況，消費者需等半個月左右才能提車。

　　“市場恢復速度超過預期�！睆V汽本田芳村店負責人介紹，11月該店的銷量達到了70多輛，幾乎相當于限購后兩三個月的總和，比10月份也有超過七成的增長。由于需求反彈超過預期，貨源調(diào)配一時跟不上，雅閣一些車型已沒有現(xiàn)車，消費者需要等待十天至半個月左右才能提車。但目前雅閣仍保持3萬元左右的優(yōu)惠幅度，價格只有1000多元的回漲。該負責人表示：“目前還是會保持性價比優(yōu)勢，把客戶留住。”

　　廣汽豐田的漢蘭達、凱美瑞和逸致等車型，在廣州市面也出現(xiàn)了供貨緊張的情況。廣汽豐田長寧會展店負責人介紹，積壓了一段時間的需求重新釋放、年底剛性需求以及搖到牌號的消費者入市等因素，大幅提升了近期的訂單量。該店近兩個月的訂單相比9月有了翻倍，已達到接近限購前的水平。而部分車型已有三四千元不等的價格回漲。

　　華南市場是日系車恢復最好的區(qū)域，11月全國日系車市場也開始明顯回暖。據(jù)乘聯(lián)會秘書長饒達介紹，11月日系企業(yè)零售量增長了31%，批量更大幅增長了72%，而庫存數(shù)卻減少近2萬輛。這顯示到年底，日系車企開始加大批發(fā)量給經(jīng)銷商補充庫存以提振業(yè)績。近幾個月日系車企經(jīng)過產(chǎn)量和批發(fā)量調(diào)整，使經(jīng)銷商庫存減少了近10萬輛。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，11月，日系車企銷量相比上年仍下降36%，其中轎車銷量占有率回升至13%，前11個月日系累計銷量降幅已縮小至7.5%。

　　日系回暖的另一個佐證是東風日產(chǎn)重歸銷量前十名。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，東風日產(chǎn)以超過5.9萬輛的終端銷量奪得乘用車企業(yè)銷量第五名，而其批發(fā)量卻只有近5萬輛，位列第十名。

　　全年汽車產(chǎn)銷鎖定1900萬輛

　　在剛剛過去的11月，車市出現(xiàn)了全面回暖的局面。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月汽車產(chǎn)銷176萬輛和179萬輛，比上月分別增長11%和11.5%，比上年同期分別增長3.9%和8.2%。今年前11個月，累計汽車產(chǎn)銷1748萬輛和1749萬輛，比上年同期分別增長4.5%和4.0%，生產(chǎn)增速比前10個月下降0.1個百分點，銷售增速提高0.4個百分點。中汽協(xié)相關(guān)負責人表示，11月汽車產(chǎn)銷達到了今年以來的次高水平，說明汽車工業(yè)總體產(chǎn)銷形勢較好，全年有望超過1900萬輛，實現(xiàn)5%的增速。

　　11月乘用車產(chǎn)銷分別完成143萬輛和146萬輛，比上月分別增長11.9%和12.5%，比上年同期分別增長4.2%和8.8%，其中銷量為年初以來最高水平。前11個月乘用車產(chǎn)銷分別完成1408萬輛和1403萬輛，比上年同期分別增長7.3%和7.1%。上月商用車市場需求也繼續(xù)回升，產(chǎn)銷量比上月均增長7.4%。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成340萬輛和346萬輛，比上年同期分別下降5.7%和6.8%，降幅比1-10月分別縮小0.9個和1.2個百分點。

　　據(jù)饒達分析，11月，眾多新車在廣州車展上市、油價下降、十八大提振國民信心等諸多利好因素，促進潛在消費者出手購車，使汽車銷量創(chuàng)歷年月度新高。12月份是私人購車的傳統(tǒng)最高峰，也是政府和效益好的企業(yè)突擊花錢的最高峰，廠家為了搶這個大蛋糕和向年度銷售目標沖擊，都會較大幅度降價，因此這時候買車是最劃算的。

　　市場拉動超越廠家生產(chǎn)預期

　　在需求回暖的同時，主流車企著力去庫存化，造成局部的銷強于產(chǎn)，這已經(jīng)一定程度推動了終端價格回漲。消費者“買漲不買跌”的心態(tài)，也進一步推動市場回暖。

　　據(jù)乘聯(lián)會公布，11月份，上海通用以超過14萬輛的批發(fā)量，奪得乘用車銷售冠軍，這可能是車企史上最高月度銷量，當月上海通用的終端銷量也達到13.6萬輛。一汽大眾以12.7萬輛的業(yè)績奪得終端銷量第二名，但其批發(fā)量只有12.1萬輛，處于供貨緊張狀態(tài)。取得第三名的上海大眾，批發(fā)量也只比終端銷量多出約3000輛。這顯示月銷量超過10萬輛的第一陣營車企，供求處于較平衡狀態(tài)。

　　在進入前十名的其他車企中，北京現(xiàn)代以9萬輛的批發(fā)量和8.6萬輛的銷量奪得第四名。長安福特更是實現(xiàn)批發(fā)量和終端銷量一致，月銷量突破5萬輛，福克斯車系增幅達到驚人的1.3倍。東風悅達起亞、比亞迪、長城汽車等也將批發(fā)量和終端銷量的相差幅度控制在10%以下。

　　據(jù)乘聯(lián)會分析師崔東樹介紹，11月整個狹義乘用車零售量達到122萬輛的超高水平，遠超預期，并且零售量遠大于廠家的批發(fā)銷量，而廠家產(chǎn)量也小于廠家銷量�！斑@說明市場的拉動明顯超越了廠家的生產(chǎn)預期，消費的支撐點仍是車市。”

　　12月車市開局也相當強勢。崔東樹介紹，在12月第一周中，廠家銷量較11月同期增長9%，零售量更是增長20%�！霸�11月廠家銷量增長較大的情況下，12月第一周的強勢表現(xiàn)說明11月的廠家銷量是靠市場拉動的，而不是靠壓庫實現(xiàn)的。車市走勢較好。”

　　自主品牌月度占有率創(chuàng)新高

　　當前車市另一個趨勢是自主品牌的反彈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車銷售約64萬輛，比上月增長9%，比上年同期增長11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個百分點，比上年同期提高1.2個百分點。前11個月，自主品牌乘用車銷售約580萬輛，比上年同期增長4.9%，低于乘用車總體增長速度2.2個百分點；占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個百分點，降幅繼續(xù)收窄。

　　而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場占有率達到35.1%，創(chuàng)20年來月度最高紀錄。饒達認為，自主品牌乘用車市場反彈能否穩(wěn)住，要等明年二季度才能有初步結(jié)論。當前內(nèi)資企業(yè)雖止跌反彈，但終端銷量累計增速仍為負。明年內(nèi)資企業(yè)國內(nèi)終端銷量的市場占有率將能恢復到2011年的水平，但要恢復到2010年的最高水平極難做到，這個過程也將使乘用車國內(nèi)市場格局劇烈震蕩。

　　南方日報記者從奇瑞公司了解到，11月，奇瑞國內(nèi)銷量達37528輛，環(huán)比增長22.7%，連續(xù)7個月保持增長勢頭。奇瑞公司總經(jīng)理助理黃華瓊表示，目前奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已取得了階段性成效，在技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)以及銷售服務(wù)水平等方面有明顯進步，品牌價值和形象得到大幅提升，這也是奇瑞在國內(nèi)市場實現(xiàn)增長的主要原因。