2013年，長城汽車研發(fā)投入占全年營收比重不足3%，同屬自主品牌，比亞迪是5.43%，奇瑞則超過10%，而這顯然與公司董事長魏建軍的“研發(fā)厭惡情結(jié)”有關(guān)

　　種種跡象表明，長城汽車股價飆漲的好日子已經(jīng)遠去，隨之而來的是“戴維斯雙殺”。

　　2013年10月11日，長城汽車的股價攀到了其上市以來的最高峰，當(dāng)日最高價達到52.85元，市值突破1500億元，一度超過國內(nèi)規(guī)模最大的汽車上市公司上汽集團，彼時的長城可謂風(fēng)光一時無兩。不過，好景不長，隨著該公司重磅SUV新品哈弗H8因為質(zhì)量問題一再推遲上市，股價的跳水也如影隨形。

　　5月8日，長城汽車發(fā)布公告稱，將再次延期旗下中端SUV車型H8上市，隨后其股價大跌。更為悲劇的是，日前當(dāng)各大車企紛紛公示5月銷量成績時，長城再報噩耗，5月份長城汽車銷量同比下降15.67%。受此影響，長城汽車股價繼續(xù)下跌。截至6月26日收盤，長城汽車股價已經(jīng)從52.85元的高位一路下行至25.56元，跌幅超過50%，市值蒸發(fā)超過700億元。

　　6月25日，針對H8上市推遲和股價萎靡不振等問題致電長城汽車相關(guān)部門未作回應(yīng)。

　　汽車行業(yè)專家金蕾說：“產(chǎn)品為王的汽車時代，研發(fā)能力和投入是廠商的命脈。長城汽車重要車型一再跳票，研發(fā)投入一直不高是導(dǎo)致如今產(chǎn)品競爭力不足的重要原因。”

　　產(chǎn)品銷量下滑

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2014年前4個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，較2013年同期增長9%。雖然4月汽車產(chǎn)銷比3月有所回落，但產(chǎn)銷量仍保持在較高水平，行業(yè)運行總體平穩(wěn)。

　　可長城人眼中，當(dāng)前的車市簡直是另一幅景象。根據(jù)長城汽車的報告顯示，5月份長城汽車銷售5.1837萬輛，同比下降15.67%，環(huán)比下降12.55%。不僅如此，剛剛過去的4月，長城汽車的銷量表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)公告顯示，長城汽車4月總銷量為5.9萬輛，同比下滑11%。與去年同期將近41%的增速相比，相差甚遠。

　　6月18日，從一家長城汽車經(jīng)銷商時了解到，近兩月長城汽車終端銷售店的經(jīng)營狀況也不理想。銷售顧問李先生表示，“當(dāng)前我們的新車銷售部分主要依靠SUV車型H6支撐，但近兩月H6的銷量也不算理想。作為A級家轎主力車型C50至今都沒有自動檔車型，不少感興趣的潛在車主都選擇了放棄，上市都快3年了，出個自動檔有那么難嗎�！�

　　在當(dāng)前長城汽車產(chǎn)品中，SUV品牌哈弗是當(dāng)仁不讓的重點。根據(jù)已有資料顯示，今年4月，哈弗品牌總銷量4.78萬臺，相比3月下降6.8%。另外轎車銷量方面的滑坡則更為明顯，C30、C50等累計5款產(chǎn)品，4月累計銷量僅僅1.62萬臺，已經(jīng)到達歷史最低點，同比下降了四成。

　　此外，長城轎車的支柱性產(chǎn)品C30表現(xiàn)十分不理想，4月銷量僅5000余臺，已經(jīng)處于歷史銷量最低位，相比歷史最多時的將近2.5萬臺的銷量下降了近80%。

　　汽車行業(yè)內(nèi)人士劉清表示：“C30生產(chǎn)于2010年，至今過去4年，車型沒有一點變化，相比國產(chǎn)車型兩年一改款五年一換代的頻率實在低太多了。另外在價格上，長城汽車一直是不妥協(xié)的態(tài)度，面對競品動輒20%的降價幅度，老邁的C30可謂力不從心啊。”

　　金蕾也表示，“長城汽車產(chǎn)品更新速度一直不算快，而且缺少自動檔版本的不僅是C50，長城M4、C20R和大部分皮卡車型都僅僅提供手動檔車型。面對當(dāng)前的市場需求，自動檔是必須要有的�！�

　　研發(fā)投入比重長期偏低

　　公開數(shù)據(jù)顯示，自2006年至2013年，長城在技術(shù)研發(fā)上投入了40多億元，到2015年預(yù)計將累計投入80億元。雖然相比其他自主品牌，7年40億的研發(fā)資金數(shù)額已不算小，但它所占長城汽車營業(yè)收入的比例卻不算高。近三年來，長城汽車營業(yè)收入分別為221.75億元、300.89億元、431.59億元，累計營業(yè)收入就已達954.23億元。

　　根據(jù)長城汽車2013年年報顯示，長城汽車營業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占據(jù)其全年營業(yè)收入的比重甚至不足3%。

　　面對研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，“研發(fā)費用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。好企業(yè)是研發(fā)費低的，差企業(yè)才是研發(fā)費占比高的，它們光付出沒有收獲。我們要通過有效研發(fā)使銷售收入快速增長。”

　　雖然省下了研發(fā)費用，但聯(lián)系到眼下慘淡的銷售業(yè)績，長城汽車似乎并未通過有效的研發(fā)促使產(chǎn)品進步。而另一方面，其他自主品牌對研發(fā)方面的投入依舊熱情不減。

　　根據(jù)各大自主品牌車企2013年年報整理出的數(shù)據(jù)顯示，2013年，比亞迪研發(fā)支出費用最高，達到了28.72億元，占收入比例的5.43%。廣汽研發(fā)支出9.87億元，占營業(yè)收入5.24%。江鈴汽車研發(fā)支出近12億元，占營業(yè)收入近6%。就連近年來聲響不大的一汽夏利的該項占比也達到了3.9%。

　　據(jù)奇瑞汽車總經(jīng)理助理、發(fā)言人金弋波表示，奇瑞研發(fā)投入每年達銷售額10%以上。而事實上，從2007年起，奇瑞汽車的研發(fā)投入占比超過了10%。在產(chǎn)品端也有喜人的表現(xiàn)，SUV新產(chǎn)品瑞虎5上市以來銷量持續(xù)攀升，4月銷量7800臺，已超過當(dāng)月老款瑞虎銷量的50%，新產(chǎn)品表現(xiàn)出了不俗的競爭力。

　　行業(yè)分析人士表示，長城汽車將SUV產(chǎn)品獨立成哈弗品牌就是想讓SUV產(chǎn)品能有更好的成長。當(dāng)前長城汽車主要的研發(fā)力量都集中在SUV產(chǎn)品上，本來研發(fā)的投入占比就不高，注意力又沒在轎車部分，肯定會導(dǎo)致轎車產(chǎn)品競爭力的不足。投入資金的短缺讓其產(chǎn)品研發(fā)工作進退兩難，省了半天錢導(dǎo)致H8一次次的回爐重制，無異于搬起石頭砸了自己的腳。