訊：“不錯，不錯，性能挺好的，操控也很舒適。”北京市民李杰（化名）在體驗新能源汽車時說道。新能源汽車正在以其獨(dú)有的優(yōu)勢獲得消費(fèi)者的青睞。

的普及率相對較低，雖然今年上半年，我國電動車生產(chǎn)2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)量和銷量均已超過2013年全年數(shù)量。但是以今年上半年的銷量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車占比還不到0.2%，新能源汽車發(fā)展仍需要很長的路要走。”卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤在接受記者采訪時說道。

壽命短，也是當(dāng)前車主擔(dān)憂的重要問題之一。

　　據(jù)了解，我國新能源車輛電池不僅重量較大，而且存續(xù)壽命較短，每次更換電池需要耗費(fèi)上萬元，給車主帶來不小的經(jīng)濟(jì)壓力。技術(shù)上仍然亟待創(chuàng)新。

　　“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車發(fā)展存在很多困境，大致來講分兩大類，一個是內(nèi)部的，即由于技術(shù)發(fā)展水平的制約導(dǎo)致在一些關(guān)鍵上的技術(shù)突破還需要有一段時間來完成，比如關(guān)鍵零件的可靠性。另外，從外部來看，制約相對更大，一是消費(fèi)政策，二是消費(fèi)的配套環(huán)境，三是消費(fèi)的后期服務(wù)。”北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛對記者說道。

　　除了相關(guān)消費(fèi)政策配套不到位以外，很多已經(jīng)購買了新能源汽車的車主都在擔(dān)心這樣一個問題。新能源汽車的發(fā)展必然伴隨著技術(shù)更新，而且其技術(shù)更新不像傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車提升到二代和三代可能就是配置上的強(qiáng)弱，但是新能源汽車不一樣，可能過兩三年技術(shù)提升以后，差別就非常大。很多車主都在考慮購買新能源汽車后能否及時享受到技術(shù)提升帶來的成果。如更新汽車電池或者對其他部件進(jìn)行升級改裝。

　　然而值得注意的是，依據(jù)現(xiàn)在國家的法律法規(guī)，對于傳統(tǒng)汽車改裝的規(guī)定是比較嚴(yán)格的，至于新能源汽車，目前還沒有一部具體的法律法規(guī)對其改裝做出規(guī)定與指導(dǎo)。

　　王曉坤指出，目前與新能源汽車相關(guān)配套的維修，改車等服務(wù)尚未跟上。另外當(dāng)前購買新能源整車的車主，改裝的較少，一旦車主有提升行駛里程需要，對整車進(jìn)行改裝，事情就會變得很棘手。

　　新能源汽車作為一個新生事物，需要一系列的相關(guān)政策為其服務(wù)，而一旦政策不到位或者出現(xiàn)偏差，將嚴(yán)重影響新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。