美團(tuán)單車8月5日發(fā)布公告稱，10日23時(shí)起，將對(duì)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。7天、30天和90天卡的無折扣價(jià)將調(diào)整為15元，35元和90元。實(shí)際上，美團(tuán)單車不是第一個(gè)漲價(jià)的，早在今年1月，哈啰單車就已經(jīng)將同樣三檔騎行卡的價(jià)格調(diào)整至同等水平。

       哈啰單車的漲價(jià)還不止于此。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》消息，有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

       在漲價(jià)面前，有網(wǎng)友感慨：”共享單車越來越騎不起了。“

       在2016年摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，隨后一路上漲。以杭州為例，目前使用1小時(shí)哈啰單車需要支付4.5元，這高出了公交車，甚至部分地鐵的交通價(jià)格。

       本來因便宜而被大家接受的共享單車，現(xiàn)在為何越來越貴了？
       “開始漲價(jià)了，補(bǔ)貼結(jié)束了”

       在哈啰單車調(diào)整價(jià)格之后，越來越多的人意識(shí)到：共享單車變了。

       越來越多的企業(yè)在加入漲價(jià)的行列，不少網(wǎng)友在社交媒體上宣泄著自己的不滿。有網(wǎng)友留言道，“開始漲價(jià)了，補(bǔ)貼結(jié)束了”、“市場份額有了，就開始漲價(jià)”、“我還是自己買輛（自行車）吧。”

       “現(xiàn)在用美團(tuán)單車比較多，它也是我唯一開了月卡的。相比青桔和哈羅，美團(tuán)的車好騎一些，在我活動(dòng)的范圍美團(tuán)投放的也比較多，相對(duì)更加方便一點(diǎn)。”90后上班族紹洪宇（化名）是上海一位美團(tuán)單車的忠實(shí)用戶。談及此次漲價(jià)，他對(duì)觀察者網(wǎng)表示，雖然漲價(jià)范圍可以接受，但還是讓人感到無奈。

       “個(gè)人覺得單車漲價(jià)和共享充電寶是一個(gè)套路，就是在用戶習(xí)慣培養(yǎng)起來，以及競爭格局穩(wěn)定后，企業(yè)就開始收割了。漲價(jià)不是第一次，過去主要漲單次騎行的費(fèi)用，洗掉零散用戶，逼著那些使用頻率高的成為月卡用戶，月卡用戶多了以后通過漲價(jià)開始收割。這次漲價(jià)雖然不爽，但漲的范圍倒也還能接受，相比共享充電寶感覺沒那么離譜，但話說回來不爽也沒辦法，需求擺在那里，能接受就用，不能接受就只能自己另想辦法。”

       公開信息顯示，美團(tuán)單車此次上漲的是騎行卡“無折扣價(jià)”，用戶實(shí)際接觸的“最終優(yōu)惠價(jià)”可能會(huì)更低。不同城市、不同購買渠道等因素，也會(huì)影響騎行卡的實(shí)際支付價(jià)格。以8月8日（漲價(jià)前）杭州市的美團(tuán)單車騎行卡為例，30天暢騎卡的無折扣現(xiàn)價(jià)為25元，但新用戶只需支付9.2元。

       對(duì)于漲價(jià)一事，一位接近美團(tuán)單車的知情人士對(duì)觀察者網(wǎng)表示，現(xiàn)在整個(gè)共享單車行業(yè)都在調(diào)整價(jià)格。美團(tuán)單車騎行卡目前的價(jià)格調(diào)整，也是在疫情之后出于各種考慮推出的。單次騎行價(jià)格是沒有變化的。此外，騎行卡騎手現(xiàn)在依然有各種優(yōu)惠政策。

       從補(bǔ)貼到漲價(jià)，共享單車為什么能比公交還貴？

       美團(tuán)單車并不是今年唯一漲價(jià)的品牌。早在半年前，哈啰單車就已經(jīng)率先漲價(jià)。今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價(jià)迎來調(diào)整，分別上漲為15元、35元、90元——今年8月，美團(tuán)單車也準(zhǔn)備將自己的同類產(chǎn)品上漲到同等水平。

       滴滴青桔的單車暢騎卡近期暫未漲價(jià)：7日暢騎卡10元、30天暢騎卡25元、90天暢騎卡75元。

       雖然美團(tuán)、青桔、哈啰三家單車品牌的用戶，在購買這些暢騎卡時(shí)可以享受到優(yōu)惠，但現(xiàn)在的漲價(jià)潮已經(jīng)引起了不少關(guān)注。

       因?yàn)樵跁瞅T卡之外，單次騎行的費(fèi)用也上漲了。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》8月7日消息，有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

       共享單車，怎么就突然騎不起了？

       據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，共享單車從當(dāng)年的“補(bǔ)貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后，價(jià)格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價(jià)格調(diào)整為1元/小時(shí)，如今從市場平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

       哈啰單車網(wǎng)站目前顯示，其基礎(chǔ)定價(jià)為“1.5元（15分鐘以內(nèi)）+1元/15分鐘（超過15分鐘時(shí)）”；美團(tuán)單車為“起步價(jià)1.5元/30分鐘（起步價(jià)）+1.5元/30分鐘（時(shí)長費(fèi)）”；滴滴青桔與美團(tuán)單車基本一致。按此計(jì)算，若用戶騎行時(shí)間為1小時(shí)，哈啰單車需人民幣4.5元，美團(tuán)單車和滴滴青桔需3元。

       如果長時(shí)間騎行，共享單車價(jià)格，理論上正在超過2元的公交車價(jià)格，甚至趕超部分地鐵線路價(jià)格，它的性價(jià)比優(yōu)勢正在減退——這正成為多地消費(fèi)者的一種共同感受。人在江西的95后謝北嘉（化名）接受采訪時(shí)稱，夏季氣溫高、天氣炎熱，路上車流也不少，如果是臨時(shí)或者應(yīng)急出行，她更愿意選擇網(wǎng)約車等出行方式。

       共享單車使用時(shí)的“不方便”，也讓一些消費(fèi)者不愿意接受漲價(jià)。

       與謝北嘉一同接受采訪的陳文棟（化名）表示，在某次共同騎行中，他自己的停車點(diǎn)距離謝北嘉的停車點(diǎn)僅為2米，但事后他卻因?yàn)橥＼嚁[放不到位，需要額外支付數(shù)十元的調(diào)度費(fèi)。他認(rèn)為這是電子定位不準(zhǔn)確帶來的麻煩——無論是自身的原因，還是共享單車的原因。加上漲價(jià)，陳文棟認(rèn)為共享單車其實(shí)“并不方便”、“并不劃算”。

       上海地鐵七莘路站到交通大學(xué)站，耗時(shí)約47分鐘，價(jià)格4元

       直觀來看，漲價(jià)背后主要還是成本上漲問題。

       共享單車的收入渠道很單一，但是花錢的地方卻很多：自行車成本、人力成本、運(yùn)維成本……上游成本抬升，同行企業(yè)漲價(jià)，那么很多企業(yè)就容易選擇跟著調(diào)整。

       以原材料價(jià)格為例。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。

       中自協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前自行車漲價(jià)的企業(yè)主要是兩類，一類是以互聯(lián)網(wǎng)身份進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)，其銷量不大，更重利潤；還有一類是市場話語權(quán)較強(qiáng)的頭部企業(yè)，敢于通過產(chǎn)品漲價(jià)方式轉(zhuǎn)移原材料成本上漲的壓力。

       目前市場上投放的每輛共享單車成本在200-3000元之間。但實(shí)際上，企業(yè)不僅僅需要為共享單車的購置付出較高的成本，還需要對(duì)海量的自行車進(jìn)行保管、維護(hù)、調(diào)度（用戶亂停亂放）。相比于花樣百出的支出，共享單車的盈利途徑卻顯得無比單調(diào)。

       共享單車，走歪了嗎？

       回顧共享單車的早期階段，各企業(yè)的主要盈利手段往往是用戶押金。動(dòng)輒199元的用戶押金，更像是企業(yè)補(bǔ)充資金的金融產(chǎn)品——這也是各大企業(yè)不斷燒錢、圈地，擴(kuò)大單車投放數(shù)量的驅(qū)動(dòng)力之一。鋪天蓋地的宣發(fā)、一家比一家兇猛的補(bǔ)貼……它們是業(yè)績的興奮劑，也是企業(yè)的毒藥。

       共享單車企業(yè)內(nèi)卷，用戶到底是沾光了，還是吃虧了呢？

       共享單車企業(yè)需要比拼擴(kuò)張速度和補(bǔ)貼幅度，但是往往又沒有找到合適的盈利戰(zhàn)略。投資者的錢和消費(fèi)者的押金就像是一塊塊磚，很多企業(yè)并沒有在蓋房子，更像是拿著一塊又一塊新磚，去蓋一面自己不知道形狀、也不知道什么時(shí)候要停下來的墻。這個(gè)時(shí)候，如果新錢不再流入，資金鏈斷裂，整個(gè)生意便轟然倒塌——比如某些共享單車的”退押金難“，它已經(jīng)成為不少消費(fèi)者的共同記憶。

       乘著互聯(lián)網(wǎng)科技的春風(fēng)，共享單車企業(yè)卻在打一場和科技水平無關(guān)的戰(zhàn)爭。大浪淘沙過后，現(xiàn)存的、最為活躍的共享單車品牌們，無一不有自己的大樹。比如美團(tuán)單車和滴滴青桔，名字就帶著它們的出身。

       對(duì)于現(xiàn)在的絕大多數(shù)用戶而言，押金正在退出舞臺(tái)，吸押金、不規(guī)范、能力弱的企業(yè)們正在被淘汰，但共享單車的盈利模式仍是個(gè)謎題。

       計(jì)時(shí)收費(fèi)是企業(yè)盈利邏輯的一部分，另外一部分在于”羊毛出在豬身上“——讓共享單車業(yè)務(wù)為其他盈利業(yè)務(wù)引流或者賦能。例如，美團(tuán)和滴滴的主業(yè)跟出行更相關(guān)，收購共享單車業(yè)務(wù)后，可以實(shí)現(xiàn)自家APP的應(yīng)用場景閉環(huán)，單車引流，本地生活變現(xiàn)。

       但哈啰單車卻相對(duì)尷尬。盡管背靠螞蟻集團(tuán)，但共享單車與支付寶其它業(yè)務(wù)的協(xié)同性就沒有那么明顯，沒有真正被阿里收入囊中。因此，哈啰不得不自己開拓變現(xiàn)渠道，推出順風(fēng)車、酒旅、到店服務(wù)等業(yè)務(wù)，重新走上燒錢的道路。

       哈啰成為三家中漲價(jià)最兇的那一個(gè)，也就不難理解了。

       共享單車本身需要燒錢、換量，但是它本身也是流量的一部分。如何繞開燒錢的老路，如何找到適合自己的盈利模式，去覆蓋自己的運(yùn)營成本，甚至盡可能地提高利潤率，這將成為一個(gè)不小的難題——長期以來，頭部的共享單車品牌基本也都在虧損。

       據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元；被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元；滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

       共享單車還逃不開一個(gè)話題：用戶需求，到底是什么？

       站在成本的角度上，共享單車的邏輯基本盤是用戶臨時(shí)的、應(yīng)對(duì)緊急情況的彈性需求。

       對(duì)于絕大多數(shù)一個(gè)行業(yè)來說，如果你對(duì)生產(chǎn)資料有長期的使用需求，直接買下來都是比租賃更便宜的方式。共享單車的本質(zhì)是租賃，因此便宜本來就不是它的優(yōu)勢。

       “共享”的初衷其實(shí)更貼合臨時(shí)的、緊急的需求——如果你固定通勤、兩點(diǎn)一線，需要天天騎自行車，顯然買一輛更劃算；如果目的地距離你不是很近，你又等不及網(wǎng)約車前來，顯然共享單車這種情況下可以救急——無論是哪種場景，它們顯然都是和騎行卡、包月卡、包年卡的理念背道而馳的。

       當(dāng)然這種說法也并不絕對(duì)，比如一個(gè)消費(fèi)者喜歡騎共享單車去地鐵站。

       對(duì)于這部分用戶而言，共享單車漲價(jià)就很容易背刺到他們。從用戶感受上來說，消費(fèi)者已經(jīng)因?yàn)橥搜航鹗录�受過一次傷了，未來的漲價(jià)只會(huì)讓消費(fèi)者們?cè)絹碓矫舾�。人們�?huì)因?yàn)閯澦愣鴣�，也�?huì)因?yàn)?ldquo;不夠劃算”想要離開。

       如果共享經(jīng)濟(jì)一直沒有獨(dú)立的盈利模式，運(yùn)營者想要留住用戶，就只能用虧損來換取使用頻次，那么它本質(zhì)上還是燒錢為其他業(yè)務(wù)引流，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。

       要想讓共享經(jīng)濟(jì)成為獨(dú)立的生意，那就只能接受它為用戶救急的屬性，使用頻次下降，價(jià)格上漲是必然趨勢。

       而對(duì)于用戶來說，也必須意識(shí)到過去低價(jià)的共享單車并非常態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)流量紅利觸頂之后，很多低價(jià)都會(huì)消失。