和三年前相比，作為比亞迪總裁的王傳福在應(yīng)付媒體時(shí)從容了很多。1月10日，王傳福在北京直面國(guó)內(nèi)兩百多家媒體，宣布2012財(cái)年業(yè)績(jī)�！皹I(yè)績(jī)出現(xiàn)了好的跡象，2012年12月的銷量和往年比有驚喜，超出了我們的預(yù)期。”

在被追問三年調(diào)整期所做的工作時(shí)，他像是進(jìn)行一場(chǎng)彩排了多次的演出。“這個(gè)問題不知道回答過多少遍，但我還需要認(rèn)真來解答。我們要更加開放，做了什么，哪些沒做成，為什么沒做成都要讓外界知道。”

“比亞迪的調(diào)整只做了三件事：提升品質(zhì)、創(chuàng)新整合技術(shù)和處理媒體關(guān)系�！蓖鮽鞲７磸�(fù)強(qiáng)調(diào)著這三句話。

比亞迪三年來的變化，是王傳福自己轉(zhuǎn)變的結(jié)果。四年前，王傳福幾乎不出現(xiàn)在公眾面前，2008年底被稱為王氏電動(dòng)車夢(mèng)想起步的雙模混合動(dòng)力車F3DM上市時(shí)，王傳福才難得地現(xiàn)身，不過隨后的講話也草草了事。

后來王傳福開始學(xué)習(xí)一些演講的技巧，在1月10日的比亞迪技術(shù)解析會(huì)上，他用了一個(gè)小時(shí)來講解技術(shù)、產(chǎn)品與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系，并不時(shí)提高語(yǔ)調(diào)，調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氣氛。

談技術(shù)是王傳福的拿手戲。在他看來，比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼是：包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。崇拜喬布斯的王傳福不止一次說：“蘋果的創(chuàng)新主要來自已有技術(shù)的整合，我們也能這么做，整合我們的IT、電池等各個(gè)方面的技術(shù)到整車上就是創(chuàng)新�！�

盡管目前比亞迪的主基調(diào)仍然求穩(wěn)，但新技術(shù)給了王傳福更多騰挪空間，他已經(jīng)在心里默念了多遍腹稿，需要的只是等待時(shí)機(jī)。

從電動(dòng)過渡到混動(dòng)

比亞迪在2008年就開始嘗試進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，當(dāng)年12月正式向市場(chǎng)推出F3DM，但市場(chǎng)一直沒能接納它。往后4年間，豐田陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)引入了雷克薩斯多款混合動(dòng)力車型和混動(dòng)版凱美瑞，本田和歐美的品牌也開始陸續(xù)引入混動(dòng)。但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)銷售插電式混合動(dòng)力車只有1416輛。

與此前不同的是，混合動(dòng)力車的前景已經(jīng)獲得了大多數(shù)車企的認(rèn)可。比亞迪也用四年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了一輪反思：第一是F3DM的弱點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)太小，在有些路段動(dòng)力不足；第二是電池過大，單位重量存儲(chǔ)能量過低。

混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)興起的初期，小發(fā)動(dòng)機(jī)大電池的模式仍是主流，普銳斯最初也曾采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并不斷嘗試增加電池的重量，以增加電池儲(chǔ)能。后來發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車更適合于大發(fā)動(dòng)機(jī)小電池，以做到重量和能量的更加平衡，于是將搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)提高到1.8L。

比亞迪在這個(gè)過程中慢慢進(jìn)行了改進(jìn)，“我們需要更強(qiáng)的動(dòng)力，以滿足客戶的需求。”比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波說。比亞迪很大意義上是因?yàn)樵诖怪闭�合鏈條上有了新技術(shù)，而應(yīng)用到汽車上。

生產(chǎn)電池起家的比亞迪在過去四年，由于電池、電機(jī)等技術(shù)高歌猛進(jìn)，在能量比、點(diǎn)動(dòng)力以及電控系統(tǒng)上都獲得突破，電控系統(tǒng)的重量、體積獲得了縮減，電池的單位重量存儲(chǔ)量也獲得了提升。

比亞迪的DM雙模技術(shù)采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合。比亞迪對(duì)被稱為DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了各種技術(shù)的整合：采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)和高密度、高電容比動(dòng)力電池單元，再加上比亞迪的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力。

王傳福對(duì)于技術(shù)的整合津津樂道，“我們做IT、做電池、做儲(chǔ)能電站、做電控系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，最后組合到一起就形成了整車上的創(chuàng)新�！北葋喌蠈�DMⅡ技術(shù)運(yùn)用到即將試生產(chǎn)的新一代混合動(dòng)力車“秦”上，并確定于今年6月上市。

“只有垂直整合才能有創(chuàng)新”

王傳福當(dāng)時(shí)開創(chuàng)垂直整合模式時(shí)，并沒有想到會(huì)為其現(xiàn)在在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的創(chuàng)新創(chuàng)造條件，就像其自嘲10年前進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)“稀里糊涂”一樣。

做IT代工的比亞迪，意外為汽車打開了一扇門，開始汽車電子上進(jìn)行創(chuàng)新。比亞迪在去年8月上市的速銳上，搭載了遙控駕駛技術(shù)，實(shí)際上是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車的集成應(yīng)用。

因?yàn)楸葋喌辖�年發(fā)展儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)，最終在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運(yùn)用到了汽車上。被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)使用到電動(dòng)車上后，汽車不再依賴于充電樁等設(shè)備，而是可以通過一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，不再受制于充電設(shè)施不完善局面。

在王傳福的汽車發(fā)展思路中，存在一個(gè)和傳統(tǒng)汽車不一樣的世界。他認(rèn)為，用電驅(qū)動(dòng)汽車后，將顛覆傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)、平衡等等問題。

在這種理論下，電驅(qū)動(dòng)汽車更容易被控制�！半姍C(jī)控制下，1毫秒可以通電10次。我們?nèi)祟愐徽Ｑ凼?.6秒，也就是在這個(gè)時(shí)間里我們對(duì)電機(jī)可以進(jìn)行6000次的指示，解決更多的安全問題。”他認(rèn)為，汽車的側(cè)滑等問題將不再依賴于ABS等技術(shù)，而只需調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式和動(dòng)力扭矩。

利用四個(gè)電機(jī)，輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車將在2014年北京車展上展出，