受國家汽車政策刺激，國內(nèi)微車行業(yè)增長勢頭顯著。數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)微車銷量為195萬輛，同比增幅超過83%，今年以來這種勢頭也沒有縮減。作為國內(nèi)微車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，五菱集團(tuán)的微車2009年的銷量已經(jīng)超過10萬輛，同比增長速度在1倍以上。五菱集團(tuán)董事長孫少立在接受證券時報記者專訪時表示，集團(tuán)未來將在新能源汽車上扮演重要角色，此外，還深入探討了集團(tuán)的微車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略以及未來的發(fā)展藍(lán)圖。

　　證券時報：國家汽車政策刺激對集團(tuán)業(yè)務(wù)有何影響？

　　孫少立：國家汽車政策都屬于正面政策，給集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展提供利好支持以及提供了寬松的業(yè)務(wù)環(huán)境，對集團(tuán)有正面的刺激作用。集團(tuán)在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，未來還將在新能源汽車方面有新的戰(zhàn)略規(guī)劃。由于集團(tuán)開展新能源汽車業(yè)務(wù)較早，此外，集團(tuán)是國內(nèi)首家獲得小型電動卡車以及小型汽車生產(chǎn)資格證的企業(yè)，因此預(yù)計將在未來在新能源汽車上扮演重要角色。另外，根據(jù)中央制定的新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)，未來10年新能源汽車將占汽車總量四分之一，即約500萬輛。集團(tuán)的新能源汽車開發(fā)類型主要是小型的中低速電動卡車、電動小巴。根據(jù)過往集團(tuán)在小巴業(yè)務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)，將率先在二三線地級城市進(jìn)行推廣。

　　證券時報：國內(nèi)微車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？是否已存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險？如何看待未來微車行業(yè)的發(fā)展？

　　孫少立：在國家汽車下鄉(xiāng)等系列政策出臺后，微車行業(yè)2009年出現(xiàn)爆發(fā)性增長，2010年增速雖然有所放緩，但是長期增長的趨勢不變。在這種背景下，許多資本和資源流自然地流向了該細(xì)分市場，但是不能單純用一個靜態(tài)的眼光去評價目前是否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而是需要放在一個發(fā)展的背景去看待。由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，成熟地區(qū)汽車增長或許放緩或者停滯，但是在新興市場中對汽車還存在旺盛的需求。五菱在微車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，對某些企業(yè)來說，產(chǎn)能過剩早已存在，但是對于某些具有競爭力的企業(yè)而言，是會根據(jù)市場需要不斷增加自己能力。

　　證券時報：調(diào)高最低工資對五菱集團(tuán)影響如何？鋼鐵等原材料上升有何影響？

　　孫少立：調(diào)高最低工資對所有企業(yè)都有不同程度的影響。而對于集團(tuán)而言，始終把提高效率作為公司運(yùn)營管理的目標(biāo)。此外，效率和相對目標(biāo)比單純薪酬漲幅重要。因此即使人工成本上漲，對公司的利潤沖擊也不大。長期而言，我們將用戰(zhàn)略的眼光和手段來控制人工成本的持續(xù)增加。此外，原材料的升降并不是最重要的，重要的是對盈利模式的控制。

　　證券時報：能否詳細(xì)談?wù)勎辶饧瘓F(tuán)通過采取什么樣的手段提高營運(yùn)效率？

　　孫少立：一是通過在制造工藝中適當(dāng)引入自動化；二是調(diào)整管理作業(yè)流程，合并或者優(yōu)化一些作業(yè)模塊，在減少人力的同時不影響最后的產(chǎn)出；三是在比較成本比較有優(yōu)勢的情況下進(jìn)行部分業(yè)務(wù)外包。目前公司一些低價值的業(yè)務(wù)比如物流、餐飲等都外包了。

　　證券時報：未來集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略是什么？能否預(yù)計公司未來的盈利水平？

　　孫少立：集團(tuán)的制造體系在國內(nèi)的微車行業(yè)里面是比較著名的低成本制造策略，這包括低成本的人工、簡單化的過程控制以及工藝裝備，但是整個供應(yīng)鏈的管理需要依據(jù)毛利率控制原則。公司上半年的毛利增長也得益于公司一系列的管治措施，包括一整套財務(wù)以及流程管理。未來公司將繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)管理模式，在保持低成本制造的策略基礎(chǔ)上，保持一定的應(yīng)變能力，并采取新的制造工藝。此外，隨著公司經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，目前規(guī)模效益已經(jīng)比較明顯。

　　此外，微車不是集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)，目前我們的整車業(yè)務(wù)是基于上汽通用五菱的技術(shù)平臺進(jìn)行改裝的專用車。因此五菱集團(tuán)的銷售和上汽通用五菱的銷售體系大部分重合，只有一些特殊用車銷售不同，而上汽通用五菱強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)也有利于五菱集團(tuán)提升業(yè)務(wù)。此外，并不會造成產(chǎn)品競爭，他們發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)主干產(chǎn)品，我們主要針對特有的小眾市場。目前公司的整車廠按照10萬至15萬量的規(guī)模進(jìn)行規(guī)劃，目前已經(jīng)投產(chǎn)5萬輛，以后新能源整車也將是我們的戰(zhàn)略發(fā)展方向。