“目前大家還沒有意識到如果一個國家沒有強大的自主零部件產業(yè)，整個國家的經濟發(fā)展將會受制于人，又談何成為經濟強國�！�4月21日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明針對未來十年內零部件企業(yè)將面臨的機遇和挑戰(zhàn)等內容，發(fā)表了《中國汽車零部件市場的發(fā)展預測和展望》的主題演講。

　　盛宴之下 待時而動

　　徐長明指出，未來十余年，零部件企業(yè)將迎來三個發(fā)展機遇：一是國內汽車市場的高成長；二是國內汽車產業(yè)國際化步伐的加快；三是自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。

　　機遇一：國內汽車市場的高成長

　　他說：“未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對國內所有零部件企業(yè)來說是一個很好的發(fā)展機遇�！�

　　縱觀汽車強國的汽車產業(yè)發(fā)展歷程，一般情況下都會經歷兩個高速發(fā)展的階段。第一階段是千人5輛車到千人20輛車，這也是發(fā)展速度最快的一個時期，持續(xù)時間是5年左右，銷售量年均增長率在30%左右。比如日本從1960年到1964年，年均增長率在35.8%，韓國是從1981年到1985年，年均增長率在25%。我們國家是從2001年到2008年，持續(xù)時間是8年，年均增長率是30.4%。如果扣除2002年我國加入WTO導致的補償性增長因素，我國汽車銷量的年均增長率在25%左右。

　　第二階段是千人20輛車到千人100輛車。這個時期的銷售量年均增長率在20%左右，比第一個時期跌了10個百分點，但仍然是高速增長，持續(xù)時間是十年左右。日本是8年，即1965到1973年，年均增長率是22%，韓國是12年，年均增長率是20%。我們國家由于汽車普及率相對較低，因此目前初步預測在這個階段，我們將有一個長達15年左右的增長期，時間要長一點，但是比起上述汽車強國在這個時期的發(fā)展速度，我們的速度要低一些，年均增長率大概是13%到15%。

　　徐長明說，我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關重要的作用。收入差距越小，耐用消費品的普及時間就越短，反之亦然。

　　收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個更長的持續(xù)增長期，這也為目前競爭力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個相對較長的發(fā)展時間。

　　機遇二：國內汽車產業(yè)國際化步伐的加快

　　“十二五期間國家將會大力促進汽車產業(yè)的國際化，鼓勵汽車企業(yè)走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業(yè)起到一個很好的拉動作用，”徐長明說。

　　2010年中國的汽車產量達到了1800萬輛，成為無可爭議的全球第一大汽車市場。其中出口市場的快速成長成為產量高增長的關鍵因素之一。

　　“我們汽車產品的賣點和現(xiàn)在快速成長起來的消費者的買點契合度很高。目前全球范圍內，汽車產品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重于價格低廉的汽車產品�！毙扉L明說。

　　一直以來我們的產品都是以低成本和低價格為競爭點，從去年我國汽車產品出口前十名的國家(阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、埃及、巴西、孟加拉)也可以看到，主要是以發(fā)展中國家和新興市場國家為主，這些國家的出口量占到我國出口量的60%。由此充分說明，目前我國的汽車產品是滿足發(fā)展中國家和新興市場國家老百姓需求的，這也為我國成為出口大國奠定了良好的基礎。

　　與此同時，隨著國家積極推動汽車產業(yè)的國際化道路，我國成為汽車強國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機遇。

　　機遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展

　　徐長明認為，“中國的汽車市場正發(fā)生著一個新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發(fā)展的主要增長點和支撐點。而三線市場的消費者對外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經濟適用性，同時受中國傳統(tǒng)思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢�！�

　　據(jù)調查，現(xiàn)在三線市場的汽車銷量份額每年以2%—3%的速度快速增長。預測十年后，三線市場將占到全國市場的55%左右，而一線市場將縮減到15%左右。

　　相比起一線城市，三線地區(qū)的人們受中國傳統(tǒng)文化的影響更大一些，一方面這里的人們并不是那么熱衷于外國的名車，另一方面更偏重于外觀大氣、功能齊全，同時售價以及使用成本都相對較低的汽車。在這種情況下，往往是以犧牲掉性能和技術含量為代價，也就是說不能把特別高端的技術放到三線去銷售。這對自主品牌來說將是一個機遇，比起一線市場，自主品牌在三線市場的競爭力是相對較高的。

　　“另外自主品牌還有三個優(yōu)勢，第一是成本低；第二是反應靈活、速度快；第三是政府的大力支持，”徐長明指出。