8月11日，重慶市發(fā)改委和重慶市軌道集團聯(lián)合發(fā)布消息稱，重慶市《軌道環(huán)線工程可行性研究報告》已經(jīng)順利通過專家評審，將于今年年底前開工建設，2018年開通試運行。該項目投資估算總額為314.18億元。

　　與此同時，重慶市輕軌3號線北延伸段“可研報告”獲批，也同時拿到重慶市發(fā)改委的批復函。項目同樣將于今年年內(nèi)開工，總工期為30個月。相比前述軌道環(huán)線項目動輒百億元的建設費用，這一輕軌項目總投資僅為41億元左右，建設工期為30個月。

　　此外，《蘭州市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》也于8月7日獲批，該工程可研報告批復總投資189.43億元。另外，浙江杭州、江蘇淮南、湖北武漢、湖南長沙等多個城市都在規(guī)劃或準備興建新的城市軌道建設項目。

　　有報道稱，近期已陸續(xù)有10多個城市經(jīng)當?shù)匕l(fā)改委批復了本地建設城市交通項目的開工申請。顯然，多地密集批復城市軌道交通建設的原因，與國家發(fā)改委下放審批權之后，地方政府積極投資建設地方交通設施浪潮，換取經(jīng)濟增長的主觀愿望關系密切。

　　加之7月底召開的國務院常務會議就加強城市基礎設施建設進行了部署。會議認為，加強城市基礎設施建設，重點改善薄弱環(huán)節(jié)，既可拉動有效投資和消費，又能增強城市綜合承載能力、造福廣大群眾、提高以人為核心的新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。這無疑給原本就蠢蠢欲動的地方政府注入了一劑強心針，投建城市軌道交通的熱情不減反增。

　　實際上，自上世紀九十年代以來，地方熱衷城市軌道交通建設的熱潮持續(xù)不斷。北京、上海、廣州等較早進入“地鐵時代”的大城市更讓諸多二三線城市心生羨慕。一場“心慕手追”的地鐵建設熱潮也被地方政府作為“提升城市形象”的有利工程擺上了辦公桌。

　　但這樣一輪熱潮迅速得到了遏制，國務院于1995年發(fā)布《關于暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，以地鐵建設“投資大、運營成本高、國家和所在城市財政目前難以承受”為由叫停了除北京、上海、廣州三地在建項目之外的所有地鐵項目。

　　然而，伴隨全國城市化持續(xù)加速，以人口膨脹、交通擁堵為典型特征的“城市病”遍地滋生，各地修建軌道交通的要求越發(fā)迫切。就此，國務院于2003年對叫停多年的地鐵建設予以放開，發(fā)布《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》明確了相關標準和要求。其中，地方財政一般預算收入在100億元以上、GDP總值達到1000億元以上、城區(qū)人口在300萬人以上以及規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上等標準，成為地方建設地鐵的有形門檻。

　　可見，早于十年前出臺的有關城市軌道交通建設的規(guī)定已不適應如今的城市發(fā)展規(guī)模。當時，除一些大城市能夠達到并符合這一條件外，多數(shù)二三線城市對建設條件難以企及;但在十年后的今天，符合這一條件的城市多如牛毛，甚至一些三四線城市都已經(jīng)超過了這一有形門檻。

　　此外，值得警惕的是，盡管地方政府期待借助大規(guī)模交通建設項目帶動地方經(jīng)濟向好發(fā)展，但在地方政府債務高企，且難見有效緩解跡象之際，如此密集批復大規(guī)模交通建設項目難免為日后埋下隱患。

　　在記者看來，地方政府之所以熱衷城市軌道交通項目建設，往往是過度看重軌道交通對沿線周邊商業(yè)設施、房地產(chǎn)、人流的聚集作用，而忽視了原本該由軌道交通承載的交通運輸功能，以至于在軌道交通建成運營后，“水土不服”現(xiàn)象屢見不鮮。

　　城市軌道交通建設需要統(tǒng)一考慮城市所處區(qū)域地形、土質(zhì)結構以及城市整體規(guī)劃，單純從經(jīng)濟角度衡量顯然有失偏頗。近年來，新建軌道交通的城市出現(xiàn)因上座率低、運營成本高等原因，導致難以盈利甚至無力償還項目貸款的現(xiàn)象同樣十分常見。

　　如此看來，在地方政府巨額債務纏身的大背景下，期待借助城市軌道交通建設帶動城市內(nèi)部發(fā)展的想法無疑會對地方政府以及地方經(jīng)濟增添風險。從這點看，城市軌道交通建設也不該盲目跟風。