五大優(yōu)勢展放導(dǎo)線

　　早在2003年，云南送變電公司就成功研制了飛艇展放牽引繩，并將此技術(shù)推廣。隨著近年安全、綠色施工以及工程工期的要求，飛艇展放牽引繩已逐漸不能滿足現(xiàn)場要求。為了實現(xiàn)電網(wǎng)建設(shè)更加高效、快捷、環(huán)保，云南送變電公司于4月份開展了遙控直升機放線項目的開發(fā)研究。

　　在項目人員的努力下，今年11月6日，在±800千伏糯廣直流輸電線路工程144至147號塔間，成功展放2.6千米的導(dǎo)線牽引繩，全程耗時20分鐘。

　　據(jù)了解，遙控直升機具有五大優(yōu)點：一是抗風(fēng)能力強，達到5到6級，而以往的飛艇放線抗風(fēng)能力只達到3級;二是續(xù)航時間長，可以一次性飛行45分鐘，比飛艇增加15分鐘;三是起降場地要求低，只需3個平方就能起降，而飛艇必須要有10平方以上的場地才能起降;四是成本較低，0.5升93號汽油就能夠飛行30分鐘，放線4公里以上，而飛艇放線，不僅需要消耗燃料，每次放線都要消耗兩瓶氦氣，成本在3000元以上;五是遙控直升機體積小，質(zhì)量輕，搬運方便，只達到飛艇放線配套設(shè)施的十分之一。

　　目前，云南送變電公司共有神龍520和260型遙控直升機各一架。

　　多次試驗攻克難關(guān)

　　從4月16日開始立項，到11月6日成功展放導(dǎo)引繩，看似短短的6個多月，卻凝聚了項目人員的諸多心血，項目人員從直升機選型到掌握操作技術(shù)，再到實際應(yīng)用，項目實施負責人王俊介紹說：“創(chuàng)新就是在失敗中不斷總結(jié)經(jīng)驗，就是結(jié)合工作實際不斷改進提高�！�

　　“遙控直升機跟其他常規(guī)工具不一樣，不像鉗子、扳手，買回來就能用，包裝箱都要改進，因為設(shè)備廠家不會考慮我們的工作環(huán)境及相關(guān)要求。”項目人員宋文彬這樣介紹。在9月份的一次試飛中，由于施工現(xiàn)場道路顛簸，直升機在包裝箱內(nèi)晃動較大，就造成了機件損壞，導(dǎo)致飛行計劃失敗。為了有效解決包裝的難題，項目人員對包裝箱進行了有針對性的改造，設(shè)計制作了彈性掛鉤，才保證了直升機在出行途中的安全。

　　在試驗階段，失敗是家常便飯，關(guān)鍵是要在失敗中總結(jié)經(jīng)驗。8月14日，直升機在飛行中失控，落地后無法熄火，螺旋槳繼續(xù)轉(zhuǎn)動，機身側(cè)向移動。為了避免遙控直升機側(cè)翻后造成損毀，甚至引發(fā)火災(zāi)事故，在這個緊要關(guān)頭，項目人員吳顯躍、李春等四人，奮不顧身上前按住直升機，避免了一場重大事故的發(fā)生。說起這事，吳顯躍師傅現(xiàn)在想起來都還有些后怕，飛速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳當時極有可能對人員造成傷害，但當時四人不約而同就沖向直升機，靠人力與螺旋槳對抗，直到發(fā)動機熄火。事后檢查，原因是由于訓(xùn)練場地有外部信號干擾GPS，控制油門的方向舵機燒毀，對相關(guān)部件進行改進后，才有效解決這一技術(shù)難題。

　　說起在10月13日的試飛，項目人員異口同聲地說出“太驚險”三個字。據(jù)項目人員介紹，試飛當天是練習(xí)多遙控點接力飛行，直升機剛到第一基塔位，由于引繩較輕，再加風(fēng)向發(fā)生改變，牽引繩被卡在塔材接縫處，導(dǎo)致直升機無法繼續(xù)前行，耽誤了五分鐘之后，在人員的幫助下，直升機才脫離羈絆。屋漏偏逢連夜雨，在直升機返回到中間塔位的時候，負責此段接力的遙控器失靈了，無論怎么操作，對直升機都沒作用，而下一個遙控點相距較遠，還沒進入視線范圍，在此危急關(guān)頭，遙控人員果斷決策，利用對講機傳遞信息，由下一個遙控點進行盲飛，基于平時刻苦訓(xùn)練的信心和同事之間的相互信任，直升機才慢慢進入遙控人員的視線范圍。由于掛線和盲飛耽誤了飛行時間，導(dǎo)致油料不足，萬不得以，直升機80碼高速飛行，并緊急迫降，才保證了安全著陸。