只要你不差錢，汽車上的很多東西通常都是越多越好，比如更強(qiáng)勁的馬力、更寬裕的空間、座椅的加熱和通風(fēng)功能，等等。但是，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)卻是個(gè)例外，其用戶界面越簡(jiǎn)單越好——尤其是在你高速行駛的時(shí)候，哪怕多分神零點(diǎn)幾秒都有釀成大禍的風(fēng)險(xiǎn)。

　　然而，日系豪華汽車品牌謳歌和英菲尼迪近年來(lái)卻雙雙推出了有兩塊顯示屏的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)——這個(gè)新賣點(diǎn)讓人不禁為其安全性捏了一把汗。

　　謳歌于2013年在其旗艦轎車RLX上推出了雙屏AcuraLink系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)把這套系統(tǒng)引入了MDX和全新的TLX車型，而其他車型在未來(lái)更新時(shí)也很可能會(huì)采用它。與此同時(shí)，英菲尼迪目前僅在Q50上推出了雙屏InTouch系統(tǒng)，但也很可能會(huì)用它取代其他車型中的舊版系統(tǒng)。

　　上述兩款雙屏車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)都是獨(dú)一無(wú)二的，但是它們卻存在很多相同的問(wèn)題。

　　拿謳歌TLX上的AcuraLink系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，謳歌將信息娛樂(lè)任務(wù)一分為二地放在了兩塊屏幕上：靠下的一塊觸控屏用來(lái)控制車載音響和車內(nèi)溫度；靠上的一塊除了導(dǎo)航、通話和設(shè)置之外，還有一套和下方屏幕一模一樣的音響控制功能。

　　從理論上講，這樣的做法能讓司機(jī)在不離開導(dǎo)航界面的同時(shí)擺弄其他功能。然而，視線在兩塊屏幕之間徘徊的同時(shí)，也意味著顧不上看路的時(shí)間大大增加。此外，人眼在觀察距離不同的物體時(shí)需要花時(shí)間重新對(duì)焦，也就是說(shuō)兩塊與司機(jī)雙眼距離不同的屏幕是既費(fèi)時(shí)間又費(fèi)眼力的。

　　馬自達(dá)和奧迪的工程師都向筆者解釋稱：他們?cè)谠O(shè)計(jì)車載屏幕的安裝方式時(shí)，特意讓視線在道路和屏幕之間切換引起的眼睛焦距變化盡可能小。但是，屏幕一多就不可能減小眼睛焦距變化了。

　　再者，多塊屏幕似乎也會(huì)大大增加操控系統(tǒng)的復(fù)雜性。AcuraLink的操控方式包括觸控屏、鼠標(biāo)、方向盤上的按鈕，以及語(yǔ)音命令——筆者理解這種思路，畢竟多種操控方式可以滿足人們的不同需求。可是，這也導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題：開發(fā)者的資金和時(shí)間畢竟有限，誰(shuí)愿意把有限的資源投入到費(fèi)力不討好的雙屏系統(tǒng)上呢？