“物聯(lián)網(wǎng)”勾勒的藍圖固然美妙，但現(xiàn)實運行過程中，物聯(lián)網(wǎng)究竟存在哪些問題?中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程如何?第一財經(jīng)日報《財商》采訪了易觀商業(yè)解決方案運營商中心副總經(jīng)理馬凌。

　　《財商》：你覺得中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前處于什么階段?

　　馬凌：首先我們要明確物聯(lián)網(wǎng)定義，按照易觀的劃分，物聯(lián)網(wǎng)可以分為狹義的和廣義的。狹義的就是實現(xiàn)機器到機器通信(Machine to Machine)，這是封閉而私有的網(wǎng)絡，多為企業(yè)內(nèi)部應用，而非對公眾開放的，如同Web 1.0。廣義的物聯(lián)網(wǎng)基于事件的智能機器(Thing of Interent)，這是開放而公開的網(wǎng)絡，如同互聯(lián)網(wǎng)一樣信息可自由開放使用,如同Web 2.0。

　　就具體發(fā)展階段來看，海外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也只是處于剛剛起步階段，擬人化定義就叫做從嬰幼期到成長期階段;中國目前來說還只處于概念階段，雖然目前包括運營商、產(chǎn)業(yè)各方在逐步進入物聯(lián)網(wǎng)，但真正大規(guī)模的成長機會或者說到大規(guī)模井噴的階段還為時尚早。

　　《財商》：那么在中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢的主要原因是什么?

　　馬凌：最主要在于產(chǎn)業(yè)鏈冗長、成員眾多。比如信息識別環(huán)節(jié)就包括芯片生產(chǎn)廠商、模塊廠商、終端廠商，終端可能還要分為兩類，如嵌入式終端和通信終端等。這中間還有圍繞這些設備終端生產(chǎn)的一些服務機構，比如做安全認證的公司。實際上在信息識別環(huán)節(jié)就已經(jīng)反映出廠商和上下游關系。信息傳輸環(huán)節(jié)的話，有傳統(tǒng)意義上的局域式網(wǎng)絡，廣義上的公共網(wǎng)絡，這其中包括各種網(wǎng)絡服務運營商在里面。信息處理環(huán)節(jié)，其實和軟件處理類似，包括系統(tǒng)集成平臺，相關軟件應用程序平臺。信息應用層面的話，有應用提供甚至一些咨詢廠商或服務商。經(jīng)過這么多環(huán)節(jié)才最后到達客戶端。

　　正是由于產(chǎn)業(yè)鏈冗長、專業(yè)化分工特別顯著，很容易形成條塊化各自為陣的運營管理方式。說白了最難的就是，這么大一攤子事很難由產(chǎn)業(yè)鏈某一個環(huán)節(jié)或某家廠商來“挑大梁”，來號召大家在產(chǎn)業(yè)中共同發(fā)展。

　　我們以目前參與到物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中間的代表機構電信運營商為例，中國移動在這一塊的收益已經(jīng)達到一定量級，運營商體系主要以它為主，但即使它想當產(chǎn)業(yè)鏈老大，目前制定了一些行業(yè)標準，但仍未被廣泛接受。

　　實際上物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑可能要分三步走，首先是在一些重點行業(yè)或區(qū)域建一個局域性平臺，然后才能變成大區(qū)域或者全行業(yè)，最后才能真正變成全國。目前只處于第一個階段，由中國移動直接來做標準。真正的標準應該是有事實基礎的，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都認同，而且大家有共贏機制。但現(xiàn)在沒有這個基礎，制定一個標準等于是“空中樓閣”。

　　另一個核心點在于，究竟誰來為這個“網(wǎng)”埋單?這個產(chǎn)業(yè)鏈太長又復雜，各方利益又很難形成共贏的情況下，沒有人下決心來投資這個“網(wǎng)”。誰來牽頭?誰來埋單?這是目前的關鍵問題。

　　《財商》：目前的一些物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用，有沒有你覺得成長空間比較大的?

　　馬凌：從定義上來說，既然要形成網(wǎng)就一定要有規(guī)模。這個規(guī)模在于要有一定的需求量，從而形成各方利益投入，規(guī)模是判斷這個行業(yè)能否做大做強的關鍵指標。

　　從目前應用的重點行業(yè)，比如運營商大力去推的電力、金融、交通行業(yè)來說，要么沒有特別大的規(guī)模，要么這個“網(wǎng)”根本無法打通。

　　比如電力，如果實現(xiàn)智能抄表，不用人工上門固然好。但對于電力企業(yè)來說，如果真的實現(xiàn)自動化，那么這些人力怎辦，這會是一個社會問題。金融行業(yè)的話，相對比較成熟比如現(xiàn)在很多餐館用的無線POS機，不用到柜臺刷卡服務員拿來一個無線POS機就可以，但這種應用需求目前來說還沒那么大。而交通行業(yè)的問題在于，其核心管理體制是條塊化的，你從上海去蘇州，每個收費站經(jīng)營管理主體不是一家單位，甚至交接處的收費站還屬于不同政府管理，這存在互聯(lián)互通的問題，這個網(wǎng)很難打通。

　　所以說物聯(lián)網(wǎng)在中國只能是概念階段，雖然有有利因素在推動，但制約因素更大。產(chǎn)業(yè)鏈冗長，沒人來挑大梁;具體到行業(yè)應用的話，每個行業(yè)可能都存在各自為政的問題等等。

　　概念熱起來，并不一定馬上就可以形成規(guī)模。剛才講的這些，有技術問題、模式問題、策略問題，但更多的是行業(yè)管理體制和管理方式造成行業(yè)想迅速做成大規(guī)模很困難。

　　《財商》：那你覺得物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展速度會很快嗎?

　　馬凌：就我個人的研判，目前雖然有一些市場應用，但要把這些真正形成規(guī)�；�“物聯(lián)網(wǎng)”很難，至少三五年之內(nèi)都不會有大規(guī)模應用或者井噴。整體市場大規(guī)模變化不太可能，一些局部的行業(yè)應用或者區(qū)域市場會逐漸成長和成熟起來。如果說想形成和互聯(lián)網(wǎng)一樣全國大規(guī)模各行業(yè)都用的這種網(wǎng)絡的話，三五年之內(nèi)不太可能。