行駛里程都不到100英里，而200英里可以說(shuō)是臨界點(diǎn)。不少買家內(nèi)心深處都存在“里程憂慮癥”——開(kāi)了一段路程之后電池耗盡，自己被困在車內(nèi)。如果通用和特斯拉能夠“治愈”買家的“里程憂慮癥”，他們目前每月2到3千輛的產(chǎn)量能翻15到20倍，甚至?xí)��?dòng)搖汽車和石油行業(yè)的根基。當(dāng)然前提是人們可以大范圍接受使用電動(dòng)汽車。對(duì)兩家公司而言，無(wú)疑都是一次巨大的賭博，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在競(jìng)爭(zhēng)中，或多或少地押上了自己的公司；而通用汽車如果失敗，那么他們也岌岌可危；然而這場(chǎng)豪賭的最終結(jié)果仍然要由下一代汽車來(lái)決定。

　　在這張“賭桌”上獲勝，收益將會(huì)無(wú)比巨大。除了利潤(rùn)，贏家還能擁有技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。當(dāng)年喬布斯領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果公司，正是在這種“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力”的無(wú)形光環(huán)下，獲得了超出想象的成功。在這方面，作為成立十年的新貴，特斯拉還是很有優(yōu)勢(shì)。Musk的前兩款汽車廣受好評(píng)，讓買家，特別是華爾街十分驚艷。通用也讓不少人眼前一亮，Chevy Volt引領(lǐng)了插電式混合動(dòng)力汽車潮流，雖然有人質(zhì)疑這款汽車否能和Musk競(jìng)爭(zhēng)，但如果它可以展現(xiàn)出和特斯拉一樣的性能，勢(shì)必會(huì)有不少人愿意嘗試，也會(huì)對(duì)Musk產(chǎn)生“致命威脅”。

　　已有里程達(dá)200英里電動(dòng)汽車價(jià)格不菲

　　目前，市面上里程達(dá)200英里的電動(dòng)汽車是Tesla S。該車60kWh的基本版承諾單次充電后可行駛208英里，而頂配的85kWh車可行駛265英里。Musk還計(jì)劃為Tesla Roadster配備升級(jí)版的電池，行駛里程將達(dá)400英里。不過(guò)，它們的售價(jià)都不低，Tesla S的起步價(jià)約7萬(wàn)美元，高配款約8萬(wàn)美元，增加其他功能還得另付1萬(wàn)美元。2008款Roadster的起步價(jià)為9.8萬(wàn)美元。Musk表示希望打破這種豪華汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)向低端市場(chǎng)。

　　通用2011年推出的Volt電動(dòng)汽車起步價(jià)為4.1萬(wàn)美元。去年，特斯拉的成功讓其感到了一絲擔(dān)憂，并委派了一批員工密切關(guān)注特斯拉動(dòng)向。2012年，通用承諾將開(kāi)發(fā)200英里行駛范圍的電動(dòng)汽車。