他認(rèn)為，“2015年后，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該會(huì)迎來(lái)一個(gè)比較快速的發(fā)展期。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車的年銷售量會(huì)到100萬(wàn)輛左右，保有量能超過(guò)500萬(wàn)輛的水平。”

　　不過(guò)，他同時(shí)指出，我國(guó)新能源汽車要順利產(chǎn)業(yè)化，還需打破地方保護(hù)主義，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等難題。

　　難以打破的地方壁壘

　　國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)25個(gè)城市推廣新能源汽車示范量已經(jīng)接近3萬(wàn)輛。今年1—4月份，我國(guó)共銷售8000輛新能源汽車。

　　“從前幾年的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過(guò)，從具體的推廣情況來(lái)看，還存在較大的目標(biāo)差距。”李偉利指出，如純電動(dòng)汽車實(shí)際推廣完成率只有10%，混合動(dòng)力汽車雖然情況較好，但在25個(gè)城市實(shí)際推廣也只有16000輛，與預(yù)定22000輛的目標(biāo)還有一些差距。同時(shí)，目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領(lǐng)域。

　　地方保護(hù)主義被認(rèn)為是影響新能源汽車市場(chǎng)推廣的重要因素之一。李偉利說(shuō)：“每個(gè)城市都想用當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的車輛進(jìn)行示范，即使是公交車輛，也都要交由本地的公交車廠生產(chǎn)。”

　　各示范城市在采購(gòu)新能源汽車時(shí)，基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購(gòu)大單都是青睞北汽福田的，深圳則是比亞迪，長(zhǎng)春與大連首批采購(gòu)的混合動(dòng)力公交來(lái)自一汽，濟(jì)南的新能源汽車第一單也是來(lái)自山東本省的客車企業(yè)。

　　談到異地推廣，比亞迪汽車一位內(nèi)部人士不表示：“北京根本搞不定，不僅我們的新能源車難進(jìn)京，就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通。”

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