航空發(fā)動機是飛機的"心臟"，是飛機性能的主要決定者，是各大航空公司核心研發(fā)創(chuàng)新的對象，一般來說航空發(fā)動機的制造成本占整機制造的25%左右。

（一）發(fā)動機占飛機價值的30%

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國航空發(fā)動機行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析認(rèn)為，發(fā)動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值占整機價值的20-30%，機型越小，發(fā)動機價值占比越高，機型越大，發(fā)動機價值占比越低。

（二）發(fā)動機生命周期費用拆分

航空發(fā)動機全壽命周期要經(jīng)歷研發(fā)、采購、使用維護三個階段。研發(fā)階段又分為設(shè)計、試驗、發(fā)動機制造、管理等環(huán)節(jié)。在全壽命周期中，研發(fā)、采購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。使用維護階段的費用占比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務(wù)兩部分。

圖表3：發(fā)動機全壽命周期費用拆分圖（單位：%）

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　（三）航空發(fā)動機部件價值拆分

航空發(fā)動機制造商根據(jù)部件分配任務(wù)，因此有必要對部件價值進行拆分。一般而言，無論戰(zhàn)斗機、或運輸機用發(fā)動機，"高、低壓渦輪"的價值占比都最高，而其他部件則有明顯區(qū)別。

1、不同功能部件價值

對于戰(zhàn)斗機發(fā)動機，其外涵道很小，有加力燃燒室，因此，風(fēng)扇、外機匣的價值占比較低，但加力燃燒室、控制系統(tǒng)占比高；對于運輸機發(fā)動機（客運、貨運、軍用），外涵道大，無加力燃燒室，因此，風(fēng)扇、外機匣的價值占比高，控制系統(tǒng)占比較低；直升機發(fā)動機中，控制系統(tǒng)、減速機構(gòu)的占比較高。