再問公路“三亂”何時休？

一些物流運輸企業(yè)上路遭遇的亂罰款現(xiàn)象，讓不少的司機感到很無奈。亂收費、亂罰款、亂設(shè)卡，這些問題為何至今依然屢禁不絕？給物流減負為什么說起來容易，做起來這么難？央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和著名財經(jīng)評論員馬光遠[微博]、張鴻共同評論。

兩個月罰款滿滿一紙箱，一家貨運企業(yè)每月罰款20萬元。公路三亂現(xiàn)象為何屢禁不止？沉重的路費，負重的物流，話題何時才能輕松？

為逃避通行費，大貨車沖卡收費站的行為在各地并不少見。中秋節(jié)，一名大貨車司機竟然在駕車沖卡將一名收費員碾壓致死。

費全偉(青海大水橋站收費員)：他還是不停車，一直往前走。真的太慘了，我現(xiàn)在都不想回憶。

我們回到事發(fā)前15分鐘：一輛號牌被遮擋的大貨車司機將車停在通道里后沒有交費，反而跳下了車，將收費通道堵塞，緊接著又有一輛貨車停了進來，仍拒不交費。值班班長見情形不好，打電話請求支援。4分鐘后，支援還沒趕到，卻發(fā)生了慘劇。

費全偉(青海大水橋站收費員)：看見這個大貨車，不管它沖不沖卡都是恐懼。

事發(fā)后，肇事司機棄車逃跑，在跑出收費站100多米時被其他收費員抓獲，目前案件已轉(zhuǎn)交公安機關(guān)偵辦。瘋狂的沖卡會不會就此有所收斂呢？事后一周，記者趕到了這個收費站。

記者看到前面大車正常交費通行，后面一輛緊跟，在欄桿落下前，也跟著通過。另外幾輛車直接撞開欄桿就走，沒有絲毫停留。收費員還沒來得及把第二道撞開的欄桿復(fù)位，第四道的欄桿又被撞開了。幾分鐘，二十多輛大車沖了過去。

張海安(青海倒淌河收費站副站長)：沖卡車輛一般在(每天)一百七八十輛，最多的時候達到(每天)三百多輛。

數(shù)據(jù)顯示，去年青海沖卡貨車的總數(shù)達到了267564輛，同比增長了11.4倍。廣清高速接連廣州和清遠，近年也頻頻有大貨車強行沖卡，有的司機干脆直接撞翻欄桿后，揚長而去，收費站有時一天要換十幾條欄桿。

沖卡事件頻發(fā)，讓貨車貨運再度成為輿論的焦點，原因值得深思！

張鴻：絕大多數(shù)省份已被命名為基本無三亂省份但記者暗訪的省份都有三亂

河南的周口，北京的周口店，這兩個地方確實差的比較遠，但是顯然對這個交警來說，是什么地方無所謂，你只要交了錢就行了。最可悲的是什么？最可悲的是當我們談到三亂的時候，我到網(wǎng)上一搜，光我們節(jié)目做三亂，加上《經(jīng)濟半小時》就已經(jīng)把網(wǎng)頁全都占滿了。再有，剛剛播出的畫面里這個罰款的同志可能也挺辛苦的，大家可能注意到他的旁邊放著紅牛，這是用來提神的。所以這個同志很可能是一個特別敬業(yè)的同志，但是他們越敬業(yè)我們越倒霉。

2013年就要過去了，明年2014年我們將迎來官方正式治理三亂20周年紀念年。而且全國絕大多數(shù)的省份已經(jīng)被命名為基本無三亂省份，都獲得了這個稱號，所以我今天在微博上發(fā)了一個疑問，我說基本無三亂的高速路段到底在哪？但是你會發(fā)現(xiàn)，我們的記者去哪個省，暗訪哪個省，哪個省就會有三亂。

馬光遠：罰款已成為相關(guān)部門的機械工作凡是來車都要罰款

現(xiàn)在網(wǎng)上的資料，數(shù)據(jù)，觀點基本都是今日觀察、央視財經(jīng)評論的很多，而且為什么司機不下車？因為這成了一個很機械的工作，也就是說凡是過來的車我都要罰款，你在我的面前就是ABC，不是說你為啥，我罰你多少，這成了一個很機械的工作。大家都看過《摩登時代》，就是已經(jīng)成一個常態(tài)了，這是我的最重要的工作，我的工作的思路就是這樣。

在所有的罰款里面，都是有理由的，要么超重，要么你的外觀有問題，要么你的別的有問題，不愁理由，而且我最發(fā)愁的是什么？就是我談這個三亂很多次，每一次我都想找到全國對罰款本身有一個很清晰的帳，這個帳是多少？比如2012年我們做的時候，大家有一個估算，說是2700多億，差不多是3000個億。那么今年來看，因為從2011年開始，最新的一輪治理三亂也兩年了，那么這兩年里究竟降了多少？還是又多了？階段性的成果是什么？我沒有看到，很糊涂。而且我還想講一個數(shù)字，就是2002年，我看到一個中央媒體的報道，說在北京，上海，廣東等等這些地方，已經(jīng)很少看到三亂現(xiàn)象。