鋼鐵是城市的基石，從汽車到高樓大廈，都離不開鋼鐵。另一方面，鋼鐵也很臟，全球二氧化碳排放的7%左右來自于鋼鐵生產(chǎn)，主要原因是其生產(chǎn)過程70%以煤炭為燃料。

        根據(jù)世界鋼鐵聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，雖然2013年全球工業(yè)產(chǎn)出疲軟，全球鋼材制造商依然生產(chǎn)出16億噸粗鋼，較2012年升幅超過3%，相比之下2012年較2011年升幅僅為1.4%。

        在基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)建設(shè)大躍進(jìn)中，中國2013年居然用掉了全球鋼鐵產(chǎn)出的一半左右。排名第二的美國僅用掉6.4%。不過，從人均角度來看，情況就大不相同了。按人均韓國消費1057公斤鋼鐵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所有其他國家。相比之下，中國人均消費僅為韓國一半。

        韓國人均消費為何如此之高？其實一般來講，汽車出口大國往往也是鋼鐵消費大戶，比如韓國、德國和日本。捷克的鋼鐵消費部分也屬于韓國，因為大眾的斯柯達(dá)和韓國的現(xiàn)代都在這里生產(chǎn)汽車。

        歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在治理鋼鐵產(chǎn)業(yè)所造成的污染方面已經(jīng)取得很大進(jìn)展，但韓國卻進(jìn)展不大，過去十年二氧化碳排放量大幅攀升。

        中國的二氧化碳排放升幅也很大，鋼鐵生產(chǎn)是一大威脅。汽車制造占全球鋼鐵需求的15%左右，住房和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約占一半。

        中國許多鋼鐵公司都是國有企業(yè)，能夠獲得國家的補(bǔ)貼，而且會利用與政府的關(guān)系來逃避環(huán)保責(zé)任。激勵機(jī)制的扭曲使得中國生產(chǎn)出來的鋼鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實際需求(中國是鋼鐵凈出口國，但高端鋼鐵仍要進(jìn)口)。雖然中央政府三令五申淘汰過剩產(chǎn)能，根據(jù)安永的數(shù)據(jù)，中國2013年至少新增了58座冶煉爐，新增年產(chǎn)能達(dá)到8000萬噸。

        這將繼續(xù)侵蝕全球所有其他鋼鐵產(chǎn)商的利潤率，但汽車制造商卻是受益者。去年，韓國大部分進(jìn)口鋼鐵都來自日本和美國，但從中國的進(jìn)口也超過三分之一。