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作為全國12個國家級船舶出口基地之一，威�，F(xiàn)有船舶造修及配套企業(yè)112家，其中規(guī)模以上企業(yè)44家，已經(jīng)形成造船400萬載重噸的能力。今年1至10月，該市實現(xiàn)造船完工量121萬載重噸，同比增長6％；手持訂單206.4萬載重噸，銷售收入90.6億元，同比下降14%。雖然正值“寒冬”，威海船舶企業(yè)沒有畏縮不前，他們正通過戰(zhàn)略重組、科技創(chuàng)新等方式加快轉型升級，共渡難關。
老廠重組“引鳳來”
12月10日，中航威海船廠有限公司（以下簡稱中航威海船廠）一艘2.84萬噸的多用途集裝箱船正處于下水前的準備階段，另兩艘同類型船正在緊張舾裝中。中航威海船廠生產效率越來越高，造船周期愈來愈短，“這得益于我們與中國航空技術北京有限公司（以下簡稱中航國際北京公司）實施的戰(zhàn)略重組�！痹摴究偨�(jīng)理王光軍一語道出其中的奧秘。
2011年，歷經(jīng)60年發(fā)展的威海船廠與擁有廣大市場、資本雄厚的中航國際北京公司實現(xiàn)“聯(lián)姻”�！爸泻絿H北京公司在世界33個國家和地區(qū)擁有60余個代表處或代理機構，信息來源特別廣泛�！蓖豕廛娬f，中航國際北京公司發(fā)揮海內外市場資源優(yōu)勢，去年就為中航威海船廠承接新船訂單18艘，合同金額27.9億元。
同時在資金方面，中航國際北京公司去年向威海船廠注、融資19.1億元，今年以來又陸續(xù)投放資金2.5億元，保證了船廠生產和建設的順利進行。
在帶來市場、資金的同時，中航國際北京公司也帶來了科學的管理模式和手段。中航威海船廠目前引進了經(jīng)濟增加值、平衡計分卡、6S管理等先進的管理方法，生產效率、造船周期、造船總量明顯改觀：正在批量建造的2.84萬噸多用途集裝箱船，主船體吊裝僅需18天，比以往縮短了三分之一的時間；9天可完成船塢搭載，45天合龍，平均縮短了一半時間。
“按照中航工業(yè)船舶產業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，到‘十二五’末，中航威海船廠要具備200萬載重噸的生產能力，年銷售收入達到100億元�！蓖豕廛娬f，此前，在短期內實現(xiàn)這樣的目標，是企業(yè)想都不敢想的事情。
據(jù)統(tǒng)計，截至10月底，中航威海船廠已提前兩個月完成全年生產任務，預計全年交船14艘，計50萬載重噸。
目標盯著新船型
在全球造船業(yè)進入嚴寒期時，作為國內最大的玻璃鋼船艇生產供應商———威海中復西港船艇有限公司（以下簡稱中復西港）卻應對自如�！笆苁澜缃�(jīng)濟形勢低迷的影響，我們原本80%的出口量下降至30%。為此我們轉戰(zhàn)國內市場，專做游艇、豪華游輪等附加值高的玻璃鋼船艇。”該公司總經(jīng)理吳忠友坦率地說，公司訂單并沒有受到很大的市場影響。
“因為我們是科技型企業(yè)，重視科研開發(fā)，與科學院和高校等科研機構有密切合作�！眳侵矣阎赋�，只有科技創(chuàng)新、科研開發(fā)才能增強企業(yè)的核心競爭能力。
據(jù)介紹，目前中復西港已成立省級玻璃鋼船艇工程技術研究中心、省級企業(yè)技術中心及威海船艇應用技術研究所，共申報各類專*項目142項�！拔覀冞\用自主創(chuàng)新研發(fā)的真空樹脂導入成型技術，成功建造了34.46米海監(jiān)執(zhí)法艇，該技術已被山東省納入100項節(jié)能減排主推技術�！敝袕臀鞲鄹笨偨�(jīng)理苗會文說。
今年，該公司克服國內外船舶市場供過于求的矛盾和企業(yè)自身資金、人才不足等不利因素的影響，把握市場動態(tài)，加大研發(fā)力度、采取積極有效的措施，擴大市場，開發(fā)出了21.3米至32.98米各種漁船、12.4米至34.46米各種執(zhí)法艇以及25.5米海洋科學考察船和LNG、太陽能新能源游艇等多種船舶新產品。
更令吳忠友高興的是，2012年5月，由中復西港設計建造的21.3米和32.98米的玻璃鋼拖網(wǎng)漁船在農業(yè)部2011年全國十大漁船船型標準化評選活動中被評為標準化船型�！拔覀儗⒗^續(xù)加大自主科技創(chuàng)新力度，研發(fā)更多附加值高的船舶新船型，同時向軍用領域發(fā)展，設計建造隱形艇等船舶新產品�！�
“雙槳驅動”穩(wěn)增長
“在認真分析船舶行業(yè)當前形勢和未來發(fā)展趨勢的基礎上，我們提出，船舶工業(yè)應實施‘雙槳驅動’戰(zhàn)略�！蓖Ｊ薪�(jīng)信委副主任逄忠全告訴記者，其中“一槳”是立足產業(yè)基礎，加快提升普通船舶制造業(yè)的能力；另“一槳”則是發(fā)揮比較優(yōu)勢，著力發(fā)展海洋工程裝備等特種船舶制造業(yè)。“我市作為全國12個國家級船舶出口基地之一，產業(yè)基礎較好，發(fā)展海洋工程裝備等特種船舶制造業(yè)是我市船舶工業(yè)發(fā)展的方向和希望�！彼麖娬{說。
今年，該市還總結推廣了中航威海船廠戰(zhàn)略重組的經(jīng)驗，不斷推進骨干造船企業(yè)與國內外大企業(yè)的戰(zhàn)略合作，積極引導黃海造船與渤海輪渡有限公司、上海船舶設計院、中國船級社合作研發(fā)生產豪華郵輪，全力推進乳山造船廠與山東海洋投資有限公司的戰(zhàn)略合作，支持企業(yè)渡過難關。
“我市船舶行業(yè)也存在勞動者技能與崗位需求不相適應、勞動力供給與企業(yè)用工需求不相匹配的結構性矛盾等問題，缺乏大批高級技能人才，制約船舶行業(yè)的轉型升級�！卞讨胰赋�，對此，威海市經(jīng)信委在今年4月，牽頭成立威海船舶職業(yè)教育集團，借鑒德國先進的職業(yè)教育理念，積極探索建立學校和企業(yè)雙向互動的“雙元制”職業(yè)教育模式。
目前，根據(jù)興海船廠的要求，該職業(yè)教育集團已組織了33名學生的“訂單班”，為其培養(yǎng)所需要的船舶業(yè)人才；近期正在調研中航威海船廠、威海三進船業(yè)、黃海造船有限公司等企業(yè)的用工需求，商討培訓事宜。魏日鮑
“突圍”需找準方向
山東造船看威海。近年來，威海每年的造船完工量占山東省總量的比重逐年增加，已占據(jù)了“半壁江山”。
今年，在新船訂單持續(xù)下滑，接單利潤極低甚至負利潤的情況下，威海造船依然頂住了“風浪”，沉穩(wěn)前行。這其中，有積累，更有突破。比如“引鳳重生”的中航威海船廠，成功在低谷期完成戰(zhàn)略重組，為應對市場沖擊引入了強大外援；比如中復西港，省時度勢明確了“面相高端”的發(fā)展道路，從波動巨大的國際市場“轉舵”至相對平穩(wěn)的國內市場。
由這兩個企業(yè)的成功經(jīng)驗可以看出，即使身處行業(yè)低谷，企業(yè)生存發(fā)展的道路也有許多方向。只要找準目標使對“勁”，自然可以沖出重圍，逆勢而上。
那么，如何在“優(yōu)勝劣汰”中生存下來，未來造船工業(yè)發(fā)展的出路在哪里？這需要企業(yè)對自身的優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)一一分析清楚，才能找到答案。而這個答案，也將是企業(yè)今后的發(fā)展之路。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
老廠重組“引鳳來”
12月10日，中航威海船廠有限公司（以下簡稱中航威海船廠）一艘2.84萬噸的多用途集裝箱船正處于下水前的準備階段，另兩艘同類型船正在緊張舾裝中。中航威海船廠生產效率越來越高，造船周期愈來愈短，“這得益于我們與中國航空技術北京有限公司（以下簡稱中航國際北京公司）實施的戰(zhàn)略重組�！痹摴究偨�(jīng)理王光軍一語道出其中的奧秘。
2011年，歷經(jīng)60年發(fā)展的威海船廠與擁有廣大市場、資本雄厚的中航國際北京公司實現(xiàn)“聯(lián)姻”�！爸泻絿H北京公司在世界33個國家和地區(qū)擁有60余個代表處或代理機構，信息來源特別廣泛�！蓖豕廛娬f，中航國際北京公司發(fā)揮海內外市場資源優(yōu)勢，去年就為中航威海船廠承接新船訂單18艘，合同金額27.9億元。
同時在資金方面，中航國際北京公司去年向威海船廠注、融資19.1億元，今年以來又陸續(xù)投放資金2.5億元，保證了船廠生產和建設的順利進行。
在帶來市場、資金的同時，中航國際北京公司也帶來了科學的管理模式和手段。中航威海船廠目前引進了經(jīng)濟增加值、平衡計分卡、6S管理等先進的管理方法，生產效率、造船周期、造船總量明顯改觀：正在批量建造的2.84萬噸多用途集裝箱船，主船體吊裝僅需18天，比以往縮短了三分之一的時間；9天可完成船塢搭載，45天合龍，平均縮短了一半時間。
“按照中航工業(yè)船舶產業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，到‘十二五’末，中航威海船廠要具備200萬載重噸的生產能力，年銷售收入達到100億元�！蓖豕廛娬f，此前，在短期內實現(xiàn)這樣的目標，是企業(yè)想都不敢想的事情。
據(jù)統(tǒng)計，截至10月底，中航威海船廠已提前兩個月完成全年生產任務，預計全年交船14艘，計50萬載重噸。
目標盯著新船型
在全球造船業(yè)進入嚴寒期時，作為國內最大的玻璃鋼船艇生產供應商———威海中復西港船艇有限公司（以下簡稱中復西港）卻應對自如�！笆苁澜缃�(jīng)濟形勢低迷的影響，我們原本80%的出口量下降至30%。為此我們轉戰(zhàn)國內市場，專做游艇、豪華游輪等附加值高的玻璃鋼船艇。”該公司總經(jīng)理吳忠友坦率地說，公司訂單并沒有受到很大的市場影響。
“因為我們是科技型企業(yè)，重視科研開發(fā)，與科學院和高校等科研機構有密切合作�！眳侵矣阎赋�，只有科技創(chuàng)新、科研開發(fā)才能增強企業(yè)的核心競爭能力。
據(jù)介紹，目前中復西港已成立省級玻璃鋼船艇工程技術研究中心、省級企業(yè)技術中心及威海船艇應用技術研究所，共申報各類專*項目142項�！拔覀冞\用自主創(chuàng)新研發(fā)的真空樹脂導入成型技術，成功建造了34.46米海監(jiān)執(zhí)法艇，該技術已被山東省納入100項節(jié)能減排主推技術�！敝袕臀鞲鄹笨偨�(jīng)理苗會文說。
今年，該公司克服國內外船舶市場供過于求的矛盾和企業(yè)自身資金、人才不足等不利因素的影響，把握市場動態(tài)，加大研發(fā)力度、采取積極有效的措施，擴大市場，開發(fā)出了21.3米至32.98米各種漁船、12.4米至34.46米各種執(zhí)法艇以及25.5米海洋科學考察船和LNG、太陽能新能源游艇等多種船舶新產品。
更令吳忠友高興的是，2012年5月，由中復西港設計建造的21.3米和32.98米的玻璃鋼拖網(wǎng)漁船在農業(yè)部2011年全國十大漁船船型標準化評選活動中被評為標準化船型�！拔覀儗⒗^續(xù)加大自主科技創(chuàng)新力度，研發(fā)更多附加值高的船舶新船型，同時向軍用領域發(fā)展，設計建造隱形艇等船舶新產品�！�
“雙槳驅動”穩(wěn)增長
“在認真分析船舶行業(yè)當前形勢和未來發(fā)展趨勢的基礎上，我們提出，船舶工業(yè)應實施‘雙槳驅動’戰(zhàn)略�！蓖Ｊ薪�(jīng)信委副主任逄忠全告訴記者，其中“一槳”是立足產業(yè)基礎，加快提升普通船舶制造業(yè)的能力；另“一槳”則是發(fā)揮比較優(yōu)勢，著力發(fā)展海洋工程裝備等特種船舶制造業(yè)。“我市作為全國12個國家級船舶出口基地之一，產業(yè)基礎較好，發(fā)展海洋工程裝備等特種船舶制造業(yè)是我市船舶工業(yè)發(fā)展的方向和希望�！彼麖娬{說。
今年，該市還總結推廣了中航威海船廠戰(zhàn)略重組的經(jīng)驗，不斷推進骨干造船企業(yè)與國內外大企業(yè)的戰(zhàn)略合作，積極引導黃海造船與渤海輪渡有限公司、上海船舶設計院、中國船級社合作研發(fā)生產豪華郵輪，全力推進乳山造船廠與山東海洋投資有限公司的戰(zhàn)略合作，支持企業(yè)渡過難關。
“我市船舶行業(yè)也存在勞動者技能與崗位需求不相適應、勞動力供給與企業(yè)用工需求不相匹配的結構性矛盾等問題，缺乏大批高級技能人才，制約船舶行業(yè)的轉型升級�！卞讨胰赋�，對此，威海市經(jīng)信委在今年4月，牽頭成立威海船舶職業(yè)教育集團，借鑒德國先進的職業(yè)教育理念，積極探索建立學校和企業(yè)雙向互動的“雙元制”職業(yè)教育模式。
目前，根據(jù)興海船廠的要求，該職業(yè)教育集團已組織了33名學生的“訂單班”，為其培養(yǎng)所需要的船舶業(yè)人才；近期正在調研中航威海船廠、威海三進船業(yè)、黃海造船有限公司等企業(yè)的用工需求，商討培訓事宜。魏日鮑
“突圍”需找準方向
山東造船看威海。近年來，威海每年的造船完工量占山東省總量的比重逐年增加，已占據(jù)了“半壁江山”。
今年，在新船訂單持續(xù)下滑，接單利潤極低甚至負利潤的情況下，威海造船依然頂住了“風浪”，沉穩(wěn)前行。這其中，有積累，更有突破。比如“引鳳重生”的中航威海船廠，成功在低谷期完成戰(zhàn)略重組，為應對市場沖擊引入了強大外援；比如中復西港，省時度勢明確了“面相高端”的發(fā)展道路，從波動巨大的國際市場“轉舵”至相對平穩(wěn)的國內市場。
由這兩個企業(yè)的成功經(jīng)驗可以看出，即使身處行業(yè)低谷，企業(yè)生存發(fā)展的道路也有許多方向。只要找準目標使對“勁”，自然可以沖出重圍，逆勢而上。
那么，如何在“優(yōu)勝劣汰”中生存下來，未來造船工業(yè)發(fā)展的出路在哪里？這需要企業(yè)對自身的優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)一一分析清楚，才能找到答案。而這個答案，也將是企業(yè)今后的發(fā)展之路。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
