經(jīng)過(guò)將近10年的研究，中日韓自貿(mào)區(qū)（FTA）談判于11月12日正式啟動(dòng)。在中日關(guān)系陷入冰凍的當(dāng)下，這一事關(guān)東亞經(jīng)貿(mào)格局的突破性進(jìn)展引發(fā)人們的想象。分析表明，中日韓FTA無(wú)疑可為三方帶來(lái)巨大商業(yè)利益，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則存在相當(dāng)?shù)牟淮_定性。

　　繼歐洲與北美之后，全球第三大經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)由此啟動(dòng)“機(jī)制化”第一步。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，中日韓自貿(mào)區(qū)有望使中國(guó)GDP提高2.9%、日本提高0.48%、韓國(guó)提高3.05%。學(xué)者何茂春表示，中日韓若簽署FTA，意味著占全世界GDP近1/3的新型自由貿(mào)易區(qū)歷史性地建立。

　　但是，對(duì)中日韓FTA的質(zhì)疑聲也順勢(shì)而起。作為前車(chē)之鑒，最近歐盟與日本政府經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（EPA）談判的啟動(dòng)，已在歐洲引起了很大的波動(dòng)和強(qiáng)烈不滿(mǎn)。法國(guó)、意大利等國(guó)家擔(dān)心此舉會(huì)沖擊本國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)，極力強(qiáng)調(diào)協(xié)議達(dá)成后形成的不平衡競(jìng)爭(zhēng)。

　　截至目前，全球范圍的區(qū)域FTA幾乎沒(méi)有汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)等開(kāi)放的成功先例。對(duì)于中日韓FTA，日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)北京事務(wù)所副所長(zhǎng)箱崎大表示，目前中國(guó)對(duì)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅較高，F(xiàn)TA的簽訂使三國(guó)貿(mào)易交易的稅率下降，對(duì)日本汽車(chē)企業(yè)可能會(huì)有一定利好。

　　就中國(guó)而言，需要考慮的還有東盟10+6（RCEP：區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)合作伙伴協(xié)定）帶來(lái)的亞太汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。RCEP與中日韓FTA交叉，包括東盟10國(guó)和中國(guó)、日本、韓國(guó)、印度、澳大利亞、新西蘭，而且推進(jìn)很快，16國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人11月20日達(dá)成共識(shí)，2013年啟動(dòng)、2015年完成RCEP談判。可以預(yù)料，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)面臨的內(nèi)外環(huán)境都將變得復(fù)雜。

　　汽車(chē)分析師賈新光（微博)認(rèn)為，中日韓FTA和RCEP談判啟動(dòng)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)很可能挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，他從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，美韓FTA政策，中日關(guān)系和中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅方面進(jìn)行了分析。賈新光認(rèn)為，由美國(guó)主導(dǎo)的TPP（跨太平洋伙伴協(xié)議），未來(lái)也有可能給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的壓力，其鋒芒所指一定是中國(guó)25%的進(jìn)口關(guān)稅和合資企業(yè)股比限制。美國(guó)此前逼迫韓國(guó)修訂FTA汽車(chē)條款，恐怕就含有針對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略意圖。

　　還有學(xué)者相信，由于中日的領(lǐng)土爭(zhēng)端和歷史糾葛，加上FTA涉及三方重大利益，中日韓三國(guó)或?qū)�為此耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，中國(guó)的車(chē)企仍有發(fā)展空間，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該能夠再上一個(gè)臺(tái)階。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，主動(dòng)大幅下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的概率是存在的；對(duì)合資企業(yè)的股比限制也應(yīng)該會(huì)逐步放開(kāi)，前提是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)和制造實(shí)力都有明顯提高。

　　總體上看，中日韓FTA的簽訂是把雙刃劍，對(duì)三國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，乃至東亞經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)將有舉足輕重的作用。但另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有明顯差距，要利用沒(méi)有完全達(dá)成協(xié)議的這段時(shí)間“鍛煉身體”。想當(dāng)年，中國(guó)加入WTO，反對(duì)的呼聲也很高，很多人擔(dān)心我國(guó)的經(jīng)濟(jì)抵不住國(guó)際環(huán)境的沖擊，但這些年，我國(guó)取得的成就有目共睹。

　　有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有發(fā)展，就像打籃球，如果不加盟NBA，姚明、易建聯(lián)就只能在國(guó)內(nèi)發(fā)展。進(jìn)了NBA，競(jìng)爭(zhēng)殘酷了，就必須讓自己強(qiáng)壯起來(lái)。中國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，勢(shì)必會(huì)在未來(lái)迎接更多的挑戰(zhàn)。FTA終究會(huì)來(lái)，既然不可避免，我們何不把它當(dāng)做機(jī)會(huì)呢？

　　中日韓FTA，不管是福還是禍，都將令參與者面臨全新的挑戰(zhàn)。