2012年，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。完成訂單下降兩成，新增訂單減少四成，如此明顯的縮水，反映出船舶行業(yè)2012年的艱難。

　　其實，早在2008年船舶業(yè)就最先感受到了寒意。全球船市低迷，加之歐債危機影響，中國船企普遍面臨訂單銳減，價格跳水。截至2012年12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。

　　2012年，從我國實體經(jīng)濟20大行業(yè)的運行情況看，包括鋼鐵、有色、建材和化工在內(nèi)的原材料工業(yè)生產(chǎn)形勢低迷，產(chǎn)能過剩問題凸現(xiàn)，部分行業(yè)處于行業(yè)性整體虧損邊緣。受此影響，再加上國際航運市場持續(xù)低迷，國際船舶市場新船成交量萎縮的局面持續(xù)至今。與此同時，中國船企訂單多來自希臘等歐債危機重災區(qū)，很多企業(yè)國際訂單銳減。

　　2013年，隨著手持訂單減少，船企對新訂單爭奪將更加激烈，船價將進一步下行。雖然2013年全球經(jīng)濟有望觸底，但運力過�？赡軐㈦y以推動新訂單復蘇。國內(nèi)實力較強的領軍企業(yè)也感受到巨大壓力。在他們看來，目前造船業(yè)幾乎觸底，面臨重新洗牌，全球半數(shù)船廠可能倒閉、停產(chǎn)或被并購。

　　造船產(chǎn)業(yè)鏈回暖時日還較遙遠，在此期間，政策的扶持和引導將成為主要驅(qū)動因素。近期召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要充分利用國際金融危機形成的倒逼機制，化解產(chǎn)能過剩矛盾。據(jù)悉，國家多個部委正在研究制定《“十二五”后三年（2013-2015）船舶工業(yè)行動計劃》，國家將對重點企業(yè)進行財政、金融、稅收方面的支持。

　　與此同時，各地的海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設，也將為造船行業(yè)帶來進一步機遇�！渡綎|半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》以及《廣東海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，將有力推動我國海洋經(jīng)濟發(fā)展，為船舶工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。近期，國家開發(fā)銀行船舶融資中心在大連成立也被視為行業(yè)的一大利好，是國家開發(fā)銀行成立的首個專門支持某一重點行業(yè)的總行業(yè)務部門。開發(fā)銀行將利用船舶融資中心這一平臺，運用中長期投融資手段，發(fā)揮開發(fā)性金融的獨特優(yōu)勢，推動我國航運、造船事業(yè)的發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，“十二五”期間，國家明確將加大對重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度，海洋經(jīng)濟大發(fā)展將為船舶企業(yè)發(fā)展多元化經(jīng)營提供新的市場機遇。我國船舶市場需求已呈現(xiàn)結構性變化，LNG船和海洋工程裝備市場、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶、遠洋漁船，沿海及內(nèi)河大型船舶都將會有一定規(guī)模的需求。船舶企業(yè)要把握行業(yè)低位調(diào)整的機遇，加強自主創(chuàng)新，研發(fā)符合市場需求的新產(chǎn)品，借助于行業(yè)洗牌，重新?lián)P帆起航。