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當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)，但外資技術(shù)控制、銷售壟斷，數(shù)據(jù)繁榮背后難掩“汽車代工廠”的尷尬。在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會(huì)上，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車業(yè)龍頭企業(yè)掌門人齊聚一堂，共議如何從汽車大國(guó)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)。
業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)尚只完成基本產(chǎn)業(yè)布局，“趕英超美”前途漫漫。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，人才培育，夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在自主創(chuàng)新上下功夫，完全有把握在未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)中贏得一席之地。
汽車工業(yè)發(fā)展空間正遭蠶食
在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會(huì)“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論會(huì)上，國(guó)內(nèi)汽車大佬弧形圍坐，回顧30年來(lái)中國(guó)汽車合資發(fā)展歷程，喜憂參半。
“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上。”新華信聯(lián)合總裁林雷直言，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)達(dá)60年，但在外資車企的幫助下，現(xiàn)在也 只完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。
改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)引入合資機(jī)制，先后有大眾、通用、福特、雪鐵龍等車企陸續(xù)進(jìn)駐中國(guó)，與中國(guó)車企成立合資公司，產(chǎn)生桑塔納、北京吉普等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。
“上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強(qiáng)企業(yè)，這首先應(yīng)該歸功于中國(guó)的改革開放政策，才能和世界汽車公司合作�！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡茂元評(píng)價(jià)說(shuō)，外方為中國(guó)培養(yǎng)了一大批技術(shù)、管理人才，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。與此同時(shí)，外方將早已淘汰的技術(shù)帶到中國(guó)，還要收取“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”；生產(chǎn)汽車，外方則要收取“品牌使用費(fèi)”；采購(gòu)零部件，外方要指定供貨商。實(shí)際上，外方是盡可能通過(guò)各種方式牽制中國(guó)汽車行業(yè)的自主發(fā)展。
“幾乎所有的合資企業(yè)中，外資的話語(yǔ)權(quán)都高于中方。”廣汽本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)，過(guò)去十多年來(lái)，廣汽本田在自主創(chuàng)新研發(fā)上投入幾乎為零，企業(yè)自主研發(fā)能力弱、市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)缺失，大多數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)功能仍不完整。
很多企業(yè)的掌門人認(rèn)為，雖然2012年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一，但數(shù)據(jù)繁榮背后是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)不強(qiáng)”、“利潤(rùn)不高”的尷尬。近期，大眾、奔馳等較早進(jìn)入中國(guó)的外資車企開始在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資的銷售公司，外資車企正謀圖控制技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)流通等利潤(rùn)率最高的兩個(gè)環(huán)節(jié)。業(yè)界人士指出，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展空間正在遭受蠶食。
自主品牌加快創(chuàng)新大勢(shì)所趨
歷經(jīng)千呼萬(wàn)喚后，今年1月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局公布“汽車三包”條例，首次在汽車消費(fèi)領(lǐng)域引入信用保證辦法，大多數(shù)人認(rèn)為，這是為破解汽車維權(quán)難鋪路。
條例公布后，股市一度出現(xiàn)“異象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對(duì)較大。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因三包政策對(duì)車輛質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高，市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車品牌能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
“怨國(guó)產(chǎn)車不爭(zhēng)氣，買合資車又受氣�！焙？谑忻耜愶w說(shuō)，媒體多次報(bào)道外資車企對(duì)內(nèi)對(duì)外采用雙重標(biāo)準(zhǔn)，其傲慢態(tài)度可恨，但其品牌影響力大，讓你忍不住要購(gòu)買他們的產(chǎn)品�！罢媸怯行┖掼F不成鋼，如果自主品牌在質(zhì)量、品質(zhì)、服務(wù)上提一個(gè)檔次，我肯定愿意買自主品牌。”陳飛說(shuō)。
“只要東西好、產(chǎn)品好，市場(chǎng)是不愁的�！逼嫒鹌囉邢薰径麻L(zhǎng)尹同躍說(shuō)，作為中國(guó)自主品牌的試水企業(yè)，奇瑞汽車過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間將精力主要放在做發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)上，現(xiàn)在企業(yè)更進(jìn)一步，開始考慮引進(jìn)國(guó)際化開發(fā)體系，國(guó)際化開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際化開發(fā)流程和理念來(lái)進(jìn)行開發(fā)。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也表示，目前企業(yè)已開始探索“合資自主”道路，同時(shí)企業(yè)還投資30億元打造研發(fā)公司，旨在進(jìn)行人才培養(yǎng)，提高自主創(chuàng)新能力。
業(yè)界人士認(rèn)為，過(guò)去30年，中國(guó)汽車用開放做籌碼學(xué)會(huì)了制造，外資企業(yè)用融合做武器實(shí)現(xiàn)了壯大。未來(lái)，中國(guó)汽車銷售峰值將達(dá)到3500萬(wàn)至4000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌加快創(chuàng)新，參與競(jìng)爭(zhēng)已是大勢(shì)所趨。
發(fā)展新能源汽車仍是技術(shù)創(chuàng)新
改變“洋品牌”控制的現(xiàn)狀已成為各大車企掌門人的共識(shí)，但在汽車產(chǎn)業(yè)究竟如何發(fā)展，仍充滿未知數(shù)。在國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車的今天，自主汽車品牌能以此為契機(jī)實(shí)現(xiàn)崛起嗎？
根據(jù)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)，到2015年，我國(guó)的乘用車平均油耗要求將進(jìn)一步下降到每百公里6.9L，發(fā)展新能源汽車成為主要手段。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)將投入超過(guò)1000億元資金，用于扶持混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等各類新能源汽車發(fā)展。
“我們的自主品牌有了長(zhǎng)足進(jìn)展，不僅僅是技術(shù)水平問(wèn)題，特別在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池方面都有批量投產(chǎn)和運(yùn)行�！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡茂元說(shuō)，2008年，公司投入20輛燃料電子車服務(wù)奧運(yùn)，2010年則投入超過(guò)1000輛車服務(wù)上海世博會(huì)，有1.2億人體驗(yàn)了新能源汽車�！霸谛履茉雌嚪矫妫灾髌放埔呀�(jīng)超過(guò)了合資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。”
據(jù)了解，在國(guó)家多年來(lái)推動(dòng)下，截至2012年底，全國(guó)25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)上的問(wèn)題，未來(lái)新能源汽車將具有發(fā)展前景。
發(fā)展新能源汽車的落腳點(diǎn)仍是技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)界人士建議，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏，各企業(yè)除自修內(nèi)功，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培育外，更應(yīng)該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯(lián)合行事，抱團(tuán)出海。長(zhǎng)安汽車總裁張寶林說(shuō)，在挑戰(zhàn)和壓力面前，只要國(guó)家有決心，加之企業(yè)自身努力，這兩者結(jié)合起來(lái)就可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)尚只完成基本產(chǎn)業(yè)布局，“趕英超美”前途漫漫。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，人才培育，夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在自主創(chuàng)新上下功夫，完全有把握在未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)中贏得一席之地。
汽車工業(yè)發(fā)展空間正遭蠶食
在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會(huì)“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論會(huì)上，國(guó)內(nèi)汽車大佬弧形圍坐，回顧30年來(lái)中國(guó)汽車合資發(fā)展歷程，喜憂參半。
“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上。”新華信聯(lián)合總裁林雷直言，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)達(dá)60年，但在外資車企的幫助下，現(xiàn)在也 只完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。
改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)引入合資機(jī)制，先后有大眾、通用、福特、雪鐵龍等車企陸續(xù)進(jìn)駐中國(guó)，與中國(guó)車企成立合資公司，產(chǎn)生桑塔納、北京吉普等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。
“上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強(qiáng)企業(yè)，這首先應(yīng)該歸功于中國(guó)的改革開放政策，才能和世界汽車公司合作�！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡茂元評(píng)價(jià)說(shuō)，外方為中國(guó)培養(yǎng)了一大批技術(shù)、管理人才，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。與此同時(shí)，外方將早已淘汰的技術(shù)帶到中國(guó)，還要收取“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”；生產(chǎn)汽車，外方則要收取“品牌使用費(fèi)”；采購(gòu)零部件，外方要指定供貨商。實(shí)際上，外方是盡可能通過(guò)各種方式牽制中國(guó)汽車行業(yè)的自主發(fā)展。
“幾乎所有的合資企業(yè)中，外資的話語(yǔ)權(quán)都高于中方。”廣汽本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)，過(guò)去十多年來(lái)，廣汽本田在自主創(chuàng)新研發(fā)上投入幾乎為零，企業(yè)自主研發(fā)能力弱、市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)缺失，大多數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)功能仍不完整。
很多企業(yè)的掌門人認(rèn)為，雖然2012年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一，但數(shù)據(jù)繁榮背后是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)不強(qiáng)”、“利潤(rùn)不高”的尷尬。近期，大眾、奔馳等較早進(jìn)入中國(guó)的外資車企開始在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資的銷售公司，外資車企正謀圖控制技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)流通等利潤(rùn)率最高的兩個(gè)環(huán)節(jié)。業(yè)界人士指出，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展空間正在遭受蠶食。
自主品牌加快創(chuàng)新大勢(shì)所趨
歷經(jīng)千呼萬(wàn)喚后，今年1月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局公布“汽車三包”條例，首次在汽車消費(fèi)領(lǐng)域引入信用保證辦法，大多數(shù)人認(rèn)為，這是為破解汽車維權(quán)難鋪路。
條例公布后，股市一度出現(xiàn)“異象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對(duì)較大。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因三包政策對(duì)車輛質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)較高，市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車品牌能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
“怨國(guó)產(chǎn)車不爭(zhēng)氣，買合資車又受氣�！焙？谑忻耜愶w說(shuō)，媒體多次報(bào)道外資車企對(duì)內(nèi)對(duì)外采用雙重標(biāo)準(zhǔn)，其傲慢態(tài)度可恨，但其品牌影響力大，讓你忍不住要購(gòu)買他們的產(chǎn)品�！罢媸怯行┖掼F不成鋼，如果自主品牌在質(zhì)量、品質(zhì)、服務(wù)上提一個(gè)檔次，我肯定愿意買自主品牌。”陳飛說(shuō)。
“只要東西好、產(chǎn)品好，市場(chǎng)是不愁的�！逼嫒鹌囉邢薰径麻L(zhǎng)尹同躍說(shuō)，作為中國(guó)自主品牌的試水企業(yè)，奇瑞汽車過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間將精力主要放在做發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)上，現(xiàn)在企業(yè)更進(jìn)一步，開始考慮引進(jìn)國(guó)際化開發(fā)體系，國(guó)際化開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際化開發(fā)流程和理念來(lái)進(jìn)行開發(fā)。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也表示，目前企業(yè)已開始探索“合資自主”道路，同時(shí)企業(yè)還投資30億元打造研發(fā)公司，旨在進(jìn)行人才培養(yǎng)，提高自主創(chuàng)新能力。
業(yè)界人士認(rèn)為，過(guò)去30年，中國(guó)汽車用開放做籌碼學(xué)會(huì)了制造，外資企業(yè)用融合做武器實(shí)現(xiàn)了壯大。未來(lái)，中國(guó)汽車銷售峰值將達(dá)到3500萬(wàn)至4000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌加快創(chuàng)新，參與競(jìng)爭(zhēng)已是大勢(shì)所趨。
發(fā)展新能源汽車仍是技術(shù)創(chuàng)新
改變“洋品牌”控制的現(xiàn)狀已成為各大車企掌門人的共識(shí)，但在汽車產(chǎn)業(yè)究竟如何發(fā)展，仍充滿未知數(shù)。在國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車的今天，自主汽車品牌能以此為契機(jī)實(shí)現(xiàn)崛起嗎？
根據(jù)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)，到2015年，我國(guó)的乘用車平均油耗要求將進(jìn)一步下降到每百公里6.9L，發(fā)展新能源汽車成為主要手段。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)將投入超過(guò)1000億元資金，用于扶持混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等各類新能源汽車發(fā)展。
“我們的自主品牌有了長(zhǎng)足進(jìn)展，不僅僅是技術(shù)水平問(wèn)題，特別在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池方面都有批量投產(chǎn)和運(yùn)行�！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡茂元說(shuō)，2008年，公司投入20輛燃料電子車服務(wù)奧運(yùn)，2010年則投入超過(guò)1000輛車服務(wù)上海世博會(huì)，有1.2億人體驗(yàn)了新能源汽車�！霸谛履茉雌嚪矫妫灾髌放埔呀�(jīng)超過(guò)了合資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。”
據(jù)了解，在國(guó)家多年來(lái)推動(dòng)下，截至2012年底，全國(guó)25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)上的問(wèn)題，未來(lái)新能源汽車將具有發(fā)展前景。
發(fā)展新能源汽車的落腳點(diǎn)仍是技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)界人士建議，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏，各企業(yè)除自修內(nèi)功，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培育外，更應(yīng)該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯(lián)合行事，抱團(tuán)出海。長(zhǎng)安汽車總裁張寶林說(shuō)，在挑戰(zhàn)和壓力面前，只要國(guó)家有決心，加之企業(yè)自身努力，這兩者結(jié)合起來(lái)就可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
