交通運(yùn)輸部發(fā)布公告稱(chēng)，從2013年8月1日起，設(shè)有選擇性催化還原系統(tǒng)（氮氧化物減少裝置）的船用柴油機(jī)的國(guó)際防止發(fā)動(dòng)機(jī)大氣污染證書(shū)（EIAPP證書(shū)）發(fā)證測(cè)試可在船上進(jìn)行。
    　據(jù)了解，為減少大氣污染，2005年5月19日，國(guó)際海事組織（IMO）《經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的〈1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約〉》（MARPOL）生效。議定書(shū)對(duì)船用柴油機(jī)氮氧化物排放進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定，隨后，IMO對(duì)《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》進(jìn)行了多次修訂。2012年，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第63屆會(huì)議通過(guò)了《經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的<1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約>的1997年議定書(shū)》附則的修正案。IMO要求，對(duì)于要取得EIAPP證書(shū)，但由于尺寸、構(gòu)造和交貨計(jì)劃原因不能在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行前期發(fā)證測(cè)試的船用柴油機(jī)，其初次檢驗(yàn)可在船上進(jìn)行，船上試驗(yàn)必須完全滿(mǎn)足《2008年氮氧化物技術(shù)規(guī)則》規(guī)定的試驗(yàn)臺(tái)程序的所有要求，且應(yīng)采用與在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行前期發(fā)證試驗(yàn)相同的程序，不允許有任何測(cè)量偏差。
    　此外，IMO還要求，裝有氮氧化物減少裝置的船用柴油機(jī)要取得EIAPP證書(shū)，其技術(shù)案卷內(nèi)就必須有氮氧化物減少裝置構(gòu)件記錄，而且應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定對(duì)整機(jī)或氮氧化物減少裝置進(jìn)行組合或單獨(dú)測(cè)試。
   　 MARPOL附則Ⅵ中關(guān)于EIAPP證書(shū)檢查的規(guī)定
　    在2000年1月1日及之后建造的船舶上的或經(jīng)過(guò)主要改裝的輸出功率超過(guò)130千瓦的柴油機(jī)應(yīng)配備國(guó)際防止發(fā)動(dòng)機(jī)大氣污染證書(shū)（EIAPP證書(shū)）或符合證明，但應(yīng)急柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝在救生艇上的發(fā)動(dòng)機(jī)和準(zhǔn)備只在緊急情況下使用的裝置或設(shè)備不在這一范圍內(nèi)。港口國(guó)監(jiān)督檢查官（PSCO）應(yīng)核實(shí)EIAPP證書(shū)或符合證明的有效性。
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