能源與環(huán)境問題已成為制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)所帶來的能源危機(jī)、環(huán)境污染問題，亦愈演愈烈。特別是2013年1月以來，我國(guó)部分大中城市出現(xiàn)了持續(xù)的霧霾天氣，嚴(yán)重影響了人們的身心健康和日常出行，引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，一時(shí)“空氣質(zhì)量狀況”成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)和議論的話題，節(jié)能、減排和改善空氣環(huán)境質(zhì)量已刻不容緩。

　　資料顯示，PM2.5的主要來源是汽車尾氣、燃煤、工廠的排放物、建筑揚(yáng)塵等，其中汽車尾氣排放是PM2.5來源及霧霾現(xiàn)象產(chǎn)生的罪魁禍?zhǔn)字�一。�?00人出行為例，乘坐私家車的排放量是乘坐一輛公交車排放量的7倍，因此，大力推廣公共交通既能解決交通問題也能解決排放問題。而城市公交車目前以柴油車為主，由于柴油品質(zhì)比汽油差，硫含量較高，且主要在市區(qū)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，行駛里程長(zhǎng)，燃料消耗量大，所以改善城市公共汽車尾氣排放可以進(jìn)一步大幅度降低汽車尾氣排放，改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量。

　　在改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量和降低PM2.5排放的有效措施和途徑當(dāng)中，“推廣節(jié)能與新能源客車，加大柴油機(jī)車輛排放治理”被認(rèn)為是最有效的途徑之一。

　　經(jīng)過“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以及5000臺(tái)混合動(dòng)力城市公交客車在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣的實(shí)施，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已取得初步成效，在新能源客車推廣數(shù)量中混合動(dòng)力城市公交客車占80%以上，充當(dāng)了節(jié)能減排的主力軍�；旌蟿�(dòng)力城市客車的節(jié)油效果已得到公交公司用戶的普遍認(rèn)可，與傳統(tǒng)車相比，油耗降低20%～40%，其中宇通混合動(dòng)力城市客車實(shí)際線路節(jié)油率能達(dá)到30%～40%，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。國(guó)外統(tǒng)計(jì)結(jié)果也表明：同車型混合動(dòng)力汽車的污染物排放相比于傳統(tǒng)汽車平均降低50%～60%。

　　傳統(tǒng)的重型車排放法規(guī)中，機(jī)動(dòng)車型式認(rèn)證基于臺(tái)架測(cè)試，工況固定，環(huán)境溫度、濕度、海拔、燃油等也基本恒定。而在機(jī)動(dòng)車實(shí)際使用條件下，大氣環(huán)境變化很大，燃油性質(zhì)不固定。相關(guān)研究表明，機(jī)動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)行工況與型式認(rèn)證工況存在很大差別，單純用型式認(rèn)證工況來評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排放特性是不科學(xué)的，且機(jī)動(dòng)車的油耗及排放還受到車輛傳統(tǒng)系統(tǒng)及其他附件的影響，這是臺(tái)架測(cè)試所無法體現(xiàn)的。隨著機(jī)動(dòng)車排放技術(shù)的進(jìn)步和排放法規(guī)的發(fā)展，車載測(cè)試排放已經(jīng)成為排放測(cè)試的重要手段，并且是評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車排放的重要方法，在國(guó)內(nèi)外得到了大規(guī)模的應(yīng)用。

　　美國(guó)EPA于2005年通過了重型車的NTE（Not-to-exceed）法規(guī)，并于2007年開始正式實(shí)施，法規(guī)沒有規(guī)定特定的測(cè)試循環(huán)，而是要求車輛在實(shí)際工作條件下運(yùn)行，這樣就能覆蓋所有可能的工況點(diǎn)，并且便于實(shí)施。我國(guó)北京市環(huán)保局也正采取一系列技術(shù)手段加強(qiáng)重型柴油車在實(shí)際道路上排放水平的監(jiān)督管理。其中重要技術(shù)措施之一，就是利用車載排放測(cè)量設(shè)備，對(duì)北京市的重型車（主要是柴油車），進(jìn)行實(shí)際道路上排放水平測(cè)試考核，評(píng)價(jià)排放實(shí)施效果。目前，《重型汽車整車污染物排放限值及測(cè)試方法》征求意見稿已于2012年6月發(fā)布。

　　在上述前提下，宇通客車選擇車載整車排放測(cè)試方法進(jìn)行混合動(dòng)力城市客車與傳統(tǒng)客車的整車排放對(duì)標(biāo)測(cè)試。測(cè)試方法參照《QC/T.894-2011重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放車載測(cè)量方法》，整車加載后，在中國(guó)典型城市工況下，進(jìn)行整車排放測(cè)試，測(cè)試用油為國(guó)四柴油，添藍(lán)溶液為32.5%的尿素水溶液。試驗(yàn)樣車為12米同車型混合動(dòng)力客車與傳統(tǒng)客車。

　　由整車排放測(cè)試結(jié)果對(duì)比得出：混合動(dòng)力客車的污染物排放平均值相比于傳統(tǒng)客車NOx降低69.5%，CO降低15.2%，HC降低65.1%，CO2降低42%，PM降低90%，油耗降低40%。通過對(duì)測(cè)試過程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，混合動(dòng)力客車在中國(guó)典型城市工況中的停機(jī)比例達(dá)到65%，在很大程度上減少了排氣污染物。與此同時(shí)，針對(duì)混合動(dòng)力客車的特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)谋�溫措施，�?shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車排氣溫度與傳統(tǒng)客車排氣溫度基本一致，保證整個(gè)工況中的NOx轉(zhuǎn)化效率。與此同時(shí)，同車型的混合動(dòng)力客車可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，在一定程度上降低了排氣污染物。

　　試驗(yàn)結(jié)果表明，混合動(dòng)力城市客車相比于傳統(tǒng)城市客車，具有明顯的減排效果，尤其是對(duì)于PM顆粒物的排放可以降低90%左右。有數(shù)據(jù)顯示：北京PM2.5的污染來源中，機(jī)動(dòng)車直接和間接的排放占22%，可見加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理是改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量和降低PM2.5排放較有效的途徑之一。

　　綜上所述，混合動(dòng)力客車節(jié)能減排效果顯著，應(yīng)大力推進(jìn)混合動(dòng)力城市客車的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)，加大對(duì)混合動(dòng)力城市客車的推廣支持力度，降低汽車尾氣排放，降低PM2.5排放，改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)城市客車的低碳環(huán)保運(yùn)行，為人們創(chuàng)造健康、綠色、和諧的生活環(huán)境。