近期，橋箱公司主減速器總成“推力軸承”取代金屬墊片的改進(jìn)項目，已成功完成切換，這標(biāo)志著AC16主減速器總成進(jìn)入“推力軸承時代”。初步推測，AC16主減速器總成由改進(jìn)前的車輛平均首次故障里程5886公里達(dá)到5萬公里以上。
一直以來，AC16主減軸間差速器總成售后故障率較高，其故障模式主要是由于墊片磨損、斷裂導(dǎo)致半軸輪、行星輪研傷、打齒從而造成的整個總成失效，該問題嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。為從根本上解決該故障模式造成的質(zhì)量問題，降低AC16過橋箱蓋總成售后索賠，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量，主減速器部與技術(shù)部經(jīng)過長期的調(diào)研與分析，最終確定利用推力軸承墊片替換金屬墊片的改進(jìn)方案。此方案最根本的在于改變了摩擦方式，由滑動摩擦變?yōu)榱藵L動摩擦，顯著減小了半軸齒輪與墊片的磨損程度，可大大降低齒輪研傷、打齒等故障問題。
方案確定后，通過多次的討論與理論驗證，在保證齒輪嚙合間隙的前提下，對相關(guān)零部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)、尺寸的調(diào)整。隨后，橋箱公司全面協(xié)調(diào)配合，認(rèn)真完成了前期大量的推力軸承試裝工作，質(zhì)量部進(jìn)行了長期的市場跟蹤驗證。
通過對前期試裝產(chǎn)品的售后信息進(jìn)行跟蹤落實，顧客反應(yīng)效果良好。據(jù)統(tǒng)計，改進(jìn)前，車輛由平均首次故障里程為5886公里，首次故障里程較短；改進(jìn)后，車輛行駛里程達(dá)到3—4萬公里的占到了80%以上，且仍沒有出現(xiàn)軸差總成的故障。從目前統(tǒng)計的改進(jìn)后車輛的行駛里程分布推斷，改進(jìn)后的平均首次故障里程在5萬公里以上。