最近，科技部等4部委聯(lián)合出臺了2013-2015年的新能源汽車補貼政策，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)有識之士振奮不已，此次新政出臺，明確了補貼政策和目標，其中乘用車以純電行駛里程(R)為準,插電混合動力乘用車(含增程式)R大于或等于50公里補貼3.5萬/輛，純電動乘用車大于或等于80公里小于150公里補貼3.5萬/輛，大于或等于150公里小于250公里的補貼5萬/輛，大于或等于250公里的補貼6萬/輛，并且規(guī)定2014年和2015年補貼逐年降低10%和20%，新政在過去老的補貼政策上雖然有了很大的改進，但筆者認為，中國電動汽車市場依然面臨如下挑戰(zhàn)：

　　地方政府保護未根本解決

　　此次新政為了應對地方保護政策新政還規(guī)定必須采購外地品牌車達到30%，但這選擇的是乘用和專用的電動或混合電動車;純電動大巴和插電式混合電動公交車按照老辦法補貼標準維持不變，也就意味著科技部給與純電動大巴補貼50萬元/輛，科技部要求地方政府也要相應補貼純電動大巴50萬/倆，這樣地方政府就要算一筆經(jīng)濟賬了，如果補貼1000輛純電動大巴，純電動大巴市場售價200萬/倆，其中當?shù)鼐鸵獜呢斦�中拿�?個億補貼，加上國家補貼5個億，再加上購車10個億，共計20個億，如果是自己城市的車企，支持一下企業(yè)的發(fā)展未必不可，如果不是自己城市的車企，而采購外地的品牌大巴，那么這20個億，將會流失到別的城市中。

　　比如深圳和北京，這兩個城市都在支持自己城市的品牌電動汽車，即使本地區(qū)的電動汽車技術和續(xù)航里程不過關，也絕不采購外來的品牌，別的品牌根本無法介入，不是在一個公平、公正、公開的環(huán)境中支持電動汽車的發(fā)展。同時做得好的企業(yè)為了想進入這個市場，也只能再追加投資，比如國內一家企業(yè)為了進入天津市場，天津市政府為了招商引資，答應把市場和補貼給與這家企業(yè)，但條件是這家企業(yè)必須在這里建廠;到了北京，北京市政府也是優(yōu)先支持本地企業(yè)，如果要參與北京市場，那就必須是北京本地的企業(yè)優(yōu)先，所以這家企業(yè)即使在天津建立了組裝廠，也必須考慮在北京建立一個同樣的組裝廠，把財政稅收和業(yè)績留在當?shù)�，于是乎企業(yè)疲于應付投資，為了獲取當?shù)氐馁Y源和市場，也必將重復建設，重復投資，終將造成產(chǎn)能嚴重過剩，另外一些財力不雄厚，沒有電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的城市處于觀望狀態(tài)，沒有推動電動汽車的原動力，造成了電動汽車地方保護主義，嚴重阻礙了電動汽車的發(fā)展。