截至2013年8月底，北京機(jī)動(dòng)車達(dá)537.1萬輛。全市機(jī)動(dòng)車每年消耗燃油700多萬噸，年排放污染物總量約90萬噸。

　　擁堵費(fèi)最快2015年開始征收

　　北京市交通委和市環(huán)保局將借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，分析本市道路交通運(yùn)行、尾氣污染監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研究制定低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收政策。不過，這個(gè)政策最快也要到2015年才會(huì)擇機(jī)實(shí)施。

　　事實(shí)上，早在9月2日，北京便發(fā)布了《北京市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃(2013-2017年)重點(diǎn)任務(wù)分解措施》，明確要求交通委和環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策。

　　北京市交通委也在9月10日透露，目前正在研究制定排污擁堵費(fèi)方案。在此過程中，將充分征求社會(huì)各界意見，進(jìn)行充分溝通。在充分征求各界意見，形成完善的方案后，將會(huì)視北京大氣污染治理的需要，適時(shí)出臺(tái)這一政策。

　　據(jù)北京市交通委委員容軍介紹，擁堵費(fèi)政策是有效果的。在上世紀(jì)70年代，新加坡就已經(jīng)實(shí)施了這一政策，倫敦是2003年開始實(shí)施。新加坡在實(shí)施這一政策之前，城市中心區(qū)平均路網(wǎng)速度約為每小時(shí)19公里，但現(xiàn)在私家車速度提高10%，公交車速度提高15%。當(dāng)時(shí)倫敦中心區(qū)平均路網(wǎng)速度約為每小時(shí)10公里多一點(diǎn)，很擁堵，但實(shí)施這一政策之后，速度提高到30公里每小時(shí)。

　　不過，有調(diào)查顯示，超過四成的受訪者反對(duì)征收擁堵費(fèi)。根據(jù)中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心對(duì)2001名京滬市民進(jìn)行的調(diào)查顯示，37.7%的受訪者支持征收交通擁堵費(fèi)，42.0%的受訪者持相反態(tài)度，20.3%的受訪者表示“不好說”。