根據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的要求，超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元，較之此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)減少了35萬元。

　　“減少35萬補(bǔ)貼款之后，鈦酸鋰電池在電動(dòng)大巴上的快充基礎(chǔ)上建立起的優(yōu)勢(shì)就會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的原因而逐漸喪失。”微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱微宏動(dòng)力)總經(jīng)理仝志明告訴記者，政府出臺(tái)政策的不確定性會(huì)對(duì)上游的動(dòng)力電池企業(yè)造成很大的影響，甚至?xí)�在一定程度上改變某些�?dòng)力電池研發(fā)方向。

　　新政策下的路線難題

　　“新一輪的補(bǔ)貼方案下發(fā)后，鈦酸鋰的純電動(dòng)客車已經(jīng)失去了市場競爭的優(yōu)勢(shì)。”重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平(下稱“恒通電動(dòng)”)接受記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)了解，一輛鈦酸鋰純電動(dòng)客車，整車價(jià)格在160萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼與高昂的車價(jià)相比，起不到太多作用。而且，由于鈦酸鋰電池能量密度遠(yuǎn) 低于磷酸鐵鋰電池，每輛車配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價(jià)格，80度電池的價(jià)格在70萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼還不到電池價(jià)格的四分之一。

　　“但現(xiàn)在補(bǔ)貼降低了這么多，這類車我們也很難推廣了。”鄧平解釋道。

　　然而，在新一輪的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，采用鈦酸鋰電池的快充模式電動(dòng)大巴一直是恒通電動(dòng)在重慶綠色公交項(xiàng)目的主打車型。對(duì)于使用鈦酸鋰電池的快充 模式純電動(dòng)客車，鄧平認(rèn)為這是一種有價(jià)值的探索。雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但能夠快速充電，循環(huán)壽命也遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，對(duì)于短途的公交車運(yùn)營來說是 一種比較合適的商業(yè)模式。

　　據(jù)了解，恒通電動(dòng)的鈦酸鋰電池正是由微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司所生產(chǎn)提供。截止目前，已經(jīng)在重慶的新能源公交項(xiàng)目中前后總共投放了900多輛。