網(wǎng)訊：5月16日，2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會動力電動測評技術(shù)分會在常州舉行。中國汽車技術(shù)研究中心電池領(lǐng)域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池包標(biāo)準(zhǔn)化工作進度。

輛分技術(shù)委員會1998年在全國汽標(biāo)委下組建成立，秘書處設(shè)在中國汽車技術(shù)研究中心。王芳負責(zé)或參與了多項電動汽車用動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)制定。動力電池的單體和模塊及電池包和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)分開制定。

的國家推薦標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計完成時間為2015年。

　　電動汽車用動力電池系統(tǒng)和單體的國家標(biāo)準(zhǔn)長期空白，這一系列國標(biāo)的出臺將對電動汽車動力電池的生產(chǎn)和運行提出規(guī)范。

　　中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、王子冬對記者表示，國標(biāo)的要求比較基本，符合國標(biāo)的動力電池不見得是好電池，國標(biāo)出臺也不意味著中國就能造好電池。

　　王子冬同時是國家“863”計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任，他說，“動力電池的關(guān)鍵在于企業(yè)下功夫把電池做好，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須遠遠高于國標(biāo)。國標(biāo)要求做5項實驗，企業(yè)你得做500項。”

　　動力電池之外，中國的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)還有大量未完成。

　　5月15日，同樣在2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會上，中國汽車研究中心的副主任吳志新會議期間接受采訪說，用五到八年時間，把電動汽車標(biāo)準(zhǔn)(體系)搞齊。吳志新同時是全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員主任委員。