日前，2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程支持項目公布，25個新能源整車和電池項目入圍。此舉為方興未艾的國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)競爭圈定了“國家正規(guī)軍”。研發(fā)能力和資金投入均符合項目扶持嚴苛條件的25個新能源汽車項目，將于2015年全部完成，涉及純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車、插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池多個領域，產(chǎn)品涵蓋小型、中型、大型乘用車(含SUV)、客車等。

　　隨著25個代表著國家新能源汽車未來發(fā)展方向的項目出爐，一張關于國家2015年的新能源汽車版圖開始浮出水面，這個國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來從未像今天這樣清晰。

　　自主新能源將有B、C級車

　　在乘用車項目入圍的企業(yè)當中，分別有一汽、上汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮。江淮第五代純電動轎車平臺技術開發(fā)項目、東風小型純電動轎車技術開發(fā)項目、北京牌全新平臺純電動轎車技術開發(fā)項目、基于帝豪EC7的全新純電動轎車技術開發(fā)項目、長安C206純電動汽車技術開發(fā)項目入圍純電動乘用車項目，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發(fā)項目、一汽紅旗插電式混合動力轎車技術開發(fā)項目、奇瑞插電式混合動力汽車技術開發(fā)項目、長城汽車全新插電式混合動力SUV開發(fā)項目、上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車技術開發(fā)項目入圍插電式乘用車項目。

　　同樣在新能源汽車領域積極研發(fā)的眾泰汽車、華晨汽車、廣汽集團、東南汽車、海馬汽車等車企，此次未能入圍今年的國家資金扶持項目。

　　此外，帝豪EC7和榮威550的新能源版本和比亞迪“秦”電動車屬于A級車之列；江淮第五代純電動轎車將會是前三代同悅電動車的升級版本，劃入A0級車范圍；東風小型純電動汽車應該是純電動車EJ02的后續(xù)版本，而EJ02為類似Smart的兩座A00級車；長城則發(fā)揮其SUV優(yōu)勢，研發(fā)插電式混動SUV；最大亮點是紅旗插電式混動的出現(xiàn)，一改自主品牌新能源車型普遍為小型車的局面，使得B級車、C級車領域的自主新能源車有可能實現(xiàn)零的突破。

　　資金分期付款，入圍后仍有“遠慮”

　　與以往的新能源汽車補貼集中在消費領域不同，此次資金流向主要是研發(fā)領域。因此，項目入圍條件也多以具體技術指標為準，如到2015年以前，全新平臺的純電動乘用車最高車速不低于100公里/小時；插電式混合動力乘用車在混合動力驅動模式下的汽車燃料消耗量優(yōu)于乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少于30%；純電動商用車最高車速不低于80公里/小時；插電式混合動力商用車最高車速不低于80公里/小時，在純電驅動模式下續(xù)駛里程不低于50公里等。但是，入圍并不代表25個項目就可以坐等國家巨資“入袋”了，還要面臨中期評估、最終驗收等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，實施方案啟動后國家僅撥付資金40%，中期評估通過后再撥付50%，完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10%資金。對進度較慢的項目，將視情況緩撥或停撥獎勵資金；對未達到預計目標的項目，將相應扣減獎勵資金。

　　為避免重蹈汽油車核心零部件領域缺乏自主研發(fā)能力的覆轍，新能源汽車的零部件配套此次也獲得了前所未有的重視。此次入圍的整車企業(yè)都按照要求聯(lián)合了電池、電機等零部件企業(yè)進行共同申報，電池企業(yè)也聯(lián)合正負極、隔膜材料、生產(chǎn)裝備企業(yè)進行共同申報。