技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目入圍純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，比亞迪新型插電式混合動(dòng)力車(秦)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、一汽紅旗插電式混合動(dòng)力轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、奇瑞插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、長城汽車全新插電式混合動(dòng)力SUV開發(fā)項(xiàng)目、上汽榮威550PHEV插電式混合動(dòng)力轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目入圍插電式乘用車項(xiàng)目。

屬于A級(jí)車之列；江淮第五代純電動(dòng)轎車將會(huì)是前三代同悅電動(dòng)車的升級(jí)版本，劃入A0級(jí)車范圍；東風(fēng)小型純電動(dòng)汽車應(yīng)該是純電動(dòng)車EJ02的后續(xù)版本，而EJ02為類似Smart的兩座A00級(jí)車；長城則發(fā)揮其SUV優(yōu)勢，研發(fā)插電式混動(dòng)SUV；最大亮點(diǎn)是紅旗插電式混動(dòng)的出現(xiàn)，一改自主品牌新能源車型普遍為小型車的局面，使得B級(jí)車、C級(jí)車領(lǐng)域的自主新能源車有可能實(shí)現(xiàn)零的突破。

　　資金分期付款，入圍后仍有“遠(yuǎn)慮”

　　與以往的新能源汽車補(bǔ)貼集中在消費(fèi)領(lǐng)域不同，此次資金流向主要是研發(fā)領(lǐng)域。因此，項(xiàng)目入圍條件也多以具體技術(shù)指標(biāo)為準(zhǔn)，如到2015年以前，全新平臺(tái)的純電動(dòng)乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)；插電式混合動(dòng)力乘用車在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下的汽車燃料消耗量優(yōu)于乘用車第三階段燃料消耗量目標(biāo)值不少于30%；純電動(dòng)商用車最高車速不低于80公里/小時(shí)；插電式混合動(dòng)力商用車最高車速不低于80公里/小時(shí)，在純電驅(qū)動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于50公里等。但是，入圍并不代表25個(gè)項(xiàng)目就可以坐等國家巨資“入袋”了，還要面臨中期評(píng)估、最終驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，實(shí)施方案啟動(dòng)后國家僅撥付資金40%，中期評(píng)估通過后再撥付50%，完成實(shí)施方案并通過驗(yàn)收后再撥付剩余10%資金。對(duì)進(jìn)度較慢的項(xiàng)目，將視情況緩撥或停撥獎(jiǎng)勵(lì)資金；對(duì)未達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)的項(xiàng)目，將相應(yīng)扣減獎(jiǎng)勵(lì)資金。

　　為避免重蹈汽油車核心零部件領(lǐng)域缺乏自主研發(fā)能力的覆轍，新能源汽車的零部件配套此次也獲得了前所未有的重視。此次入圍的整車企業(yè)都按照要求聯(lián)合了電池、電機(jī)等零部件企業(yè)進(jìn)行共同申報(bào)，電池企業(yè)也聯(lián)合正負(fù)極、隔膜材料、生產(chǎn)裝備企業(yè)進(jìn)行共同申報(bào)。