美國鐵路貨運世界領先，但鐵路客運狀況比較糟糕

　　2009年4月16日，就任總統(tǒng)不久的奧巴馬發(fā)表演說，首次提出建設橫貫美國的高鐵干線愿景。奧巴馬稱，上世紀50年代，艾森豪威爾總統(tǒng)開始州際高速公路工程，建設高鐵將是自那之后最宏大的基礎設施投資計劃。在2011年的國情咨文演說中，奧巴馬進一步明確了他的高鐵設想，表示未來閃亮的子彈頭列車將以320千米以上的時速，在美國城市之間疾馳。“在未來25年里，我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵。”奧巴馬表示，能否重建美國的交通系統(tǒng)，事關能否“贏得未來”。

　　為此，奧巴馬政府規(guī)劃在全國建設13條高鐵線路。奧巴馬政府認為，高鐵項目不僅能產(chǎn)生直接的就業(yè)和經(jīng)濟效益，而且將為全國新的基礎設施擴張計劃奠定基礎，促進社區(qū)發(fā)展，提供更快捷、節(jié)能的交通方式，并在美國建立一個新的產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，為啟動建設速度更快的客運鐵路，美國聯(lián)邦政府撥付了近110億美元，其中80億美元來自2009年通過的經(jīng)濟刺激計劃。

　　目前，美國仍保有龐大的鐵路交通系統(tǒng)，其鐵路貨運在世界上是領先的，但鐵路客運狀況總體上比較糟糕。記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓，原定六七個小時達到，結(jié)果因為下了一場大雨，這趟旅程用了13個小時。

　　從華盛頓到波士頓的東北走廊，人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，是美國全國鐵路客運公司最重要的一條主干線，客流量比較大，但列車運行時速只有96千米—112千米。很多乘客表示，如果這條線路能開通高鐵，肯定會有更多人乘坐。

　　在美國，不僅政策制定者對高鐵有熱情，不少普通百姓也有“高鐵夢”。一位美國律師曾向本報記者表示，去年到中國出差，第一次乘坐高鐵，就被深深震撼了，中國的發(fā)展太快了。回美國后，他成了“中國迷”，開始學習中文。