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零排放。純電動(dòng)汽車使用電能，在行駛中沒(méi)有廢氣排出，不污染環(huán)境。
能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送到電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠�，再�?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的要高。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因?yàn)槭褂脝我坏碾娔茉矗∪チ擞拖�、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。
噪聲小。在行駛過(guò)程中，電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小，震動(dòng)也小。
原料廣。純電動(dòng)汽車使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)憂。
平抑電網(wǎng)峰谷差。對(duì)于發(fā)電企業(yè)和電力公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，從而大大提高經(jīng)濟(jì)效益。
有待完善
行駛里程短。純電動(dòng)汽車每次充電所能行駛的里程較短。例如，去年國(guó)內(nèi)某客車品牌推出了一款以高續(xù)航里程主打的客車，在乘員滿載、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，一次充電后可行駛超過(guò)300公里，相當(dāng)于繞北京五環(huán)3圈。不過(guò)，目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不足300公里。這就使得已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣隔幾天才加一次油的車主，即便一天一充電，也要面臨出行距離受限的困擾。
成本高。目前電動(dòng)車整車價(jià)格昂貴的主要原因，一是蓄電池的價(jià)格較高，另外是電動(dòng)汽車量產(chǎn)小，配件未形成規(guī)模化生產(chǎn)。例如，某品牌純電動(dòng)車最貴的車型接近10萬(wàn)美元，最便宜的也要5萬(wàn)美元，車價(jià)過(guò)高也讓年輕人等對(duì)價(jià)格敏感型消費(fèi)群體望而卻步。
充電時(shí)間長(zhǎng)。通常，完成一次充電需要約6~10小時(shí)。雖然現(xiàn)在有了快速充電設(shè)備，采用大電流充電，但一般也需要10~20分鐘才能充到蓄電量的70%左右，而且快速充電有損電池的使用壽命。
蓄電池壽命短。目前電池技術(shù)仍有待革新。動(dòng)力蓄電池的壽命短，使用一兩年后，續(xù)航能力明顯減弱，幾年就得更換。
充電站少。電動(dòng)汽車要想普及，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化是不可回避的問(wèn)題。除工作單位、家庭等夜間充電設(shè)施外，還必須建立行車途中充電所必須的充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成353座充換電站、1.47萬(wàn)個(gè)交流充電樁。但目前絕大部分公共場(chǎng)所充電站是小功率交流充電站，不是快充設(shè)備，充電時(shí)間長(zhǎng)，許多公共交流充電樁甚至還經(jīng)常處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。
