影響力較大的汽車之家，視頻評測比較受歡迎的新車評都給予了較高的評價。另外一方面，特斯拉開放專*的行為受到了一些國內廠商的攻擊，一些一知半解的文章混淆視聽。特斯拉到底牛在哪？國內汽車行業(yè)到底有沒有差距，差距有多大？這里我們來做一個詳細解讀以正視聽。

　　一、特斯拉Model S到底有什么技術？

　　特斯拉Model S并不是特斯拉的第一款產品，特斯拉的第一款產品是使用蓮花汽車底盤的超跑。特斯拉Model S是一款價位更低一些的普及型產品。

　　特斯拉的跑車

　　對特斯拉Model S的技術分析，已經有一些了，大多說的也算對，特斯拉Model S的核心技術是電池管理系統(tǒng)。有了這套電池管理系統(tǒng)，特斯拉才能與眾不同，但是特斯拉Model S遠不止這么簡單。

　　對于汽車行業(yè)來說，核心是三大件，發(fā)動機、變速箱、底盤。這三樣決定車的檔次。

　　而對電動車行業(yè)來說，底盤同樣有，這個和汽車是一樣的，但是沒有發(fā)動機和變速箱。替代發(fā)動機變速箱的是電機、電池、電控。

　　所以，底盤、電池、電機、電控決定了電動車檔次。

　　（一）特斯拉Model s的底盤特色

　　特斯拉Model s的底盤來源有三個傳言，一個是來自于菲斯克的技術，一個是說馬自達北美的設計師參與了底盤設計，還有一個說法是奔馳、蓮花參與了底盤的調試。

　　Model S的底盤，前雙叉懸掛，電池居中，電機在后

　　來源我們姑且不管，我們看療效。特斯拉Model s的底盤采用了前雙叉、后多連桿的懸掛方式，這是注重操控或者舒適的中高檔車才會做的選擇，譬如寶馬5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

　　低價車里面做了這個選擇的往往是操控非常不錯的車型，譬如當年的彎道王馬自達6、本田雅閣（一些國產車仿造成熟車型的底盤也選擇了這種懸掛，譬如一汽奔騰全系、紅旗H7）。

　　寶馬7系也是前雙叉后多連桿結構

　　底盤除了選擇類型，調試也很重要，而無論是奔馳還是蓮花都是底盤調試的專家。

　　不過，僅僅有好的結構和專業(yè)的調試還不足以解釋特斯拉Model S的優(yōu)異表現，更大的秘密來自于整車的設計。 對于汽車來說，操控與動力表現和汽車的重心和重量分布關系很大。