網訊：7月17日，就在馬航MH17航班被擊落幾分鐘前，印度總理莫迪乘坐的專機波音747-400從德國法蘭克福飛往新德里，恰好也從烏克蘭上空飛過。所幸的是，該飛機途經烏克蘭南部，距馬航MH17擊落地點以南200公里。不過，據媒體報道，作為一國首腦的空中座駕，這架波音747-400客機沒有基本的保護裝置以應對來襲導彈。神秘的各國領導人專機一直是媒體關注的焦點。如果面臨導彈襲擊這樣的危機時刻，它們能否化險為夷？作為載客量動輒數以百計的民航客機為何更習慣“裸奔”呢？目前有民航有哪些防御措施呢？

　　一、以色列民航客機嘗鮮激光防御武器

　　隨著全球恐怖分子活動日漸猖獗且武器越來越精良，因此處在空中飛行速度慢、體型大的民航客機已經成為最理想的遭導彈恐怖襲擊目標。

　　為此，國外安全公司研發(fā)了名為C-MUSIC的民用版本機載激光防御系統，該系統目前已經完成測試，以色列艾拉航空公司（El AL Airlines）將成為首個用戶，該公司將為其所運營的所有民航客機加裝該系統。

　　介紹稱，與軍用激光武器不同，C-MUSIC并不以徹底摧毀來襲導彈為最終任務，而是破壞導彈的導航模塊，從而改變其飛行線路避免客機遭受襲擊。C-MUSIC可以在6秒鐘內判斷并鎖定來自地面的小型導彈以及肩扛式火箭彈目標。

掛載在機腹下的C-MUSIC激光防御系統

　　研發(fā)公司強調，客機即使安裝了C-MUSIC激光防御系統也未必能夠保證100%的安全，但至少能夠在危險來襲時多出一份化險為夷的希望。

　　二、防御襲擊的最后防線客機為什么未能裝備？

　　雖然馬航客機在萬米高空被擊落，究竟是誰發(fā)射了導彈至今各方說法不一，但是在航空界看來，在各國內亂中泛濫的便攜式肩扛防空導彈才是對航班客機安全最大的威脅，即便其射高遠遠達不到一般商用飛機的巡航高度—據全球航空安全網絡統計的一組資料顯示，自1970年以來遭到自地面導彈襲擊的140架飛機中，125架是由便攜式防空導彈擊中，其中包括40架民航客機。

　　因此，在讓所有航線規(guī)避危險地區(qū)變得不可能的情況下，客機只有加強自身的防御才是“硬道理”。在美國也曾出現了一波爭論，到底是否需要給民航客機裝備反導系統。實際上，大型客機裝備反導系統已經具備相關技術，比如家喻戶曉的美國總統座機“空軍一號”，就可以應對絕大多數地空導彈的襲擊。美國國防部也一度曾經要求美國的民航客機裝備反導彈系統，但是反導系統最終并未在民航業(yè)中普及。

　　1、國際社會：無權關閉某國空域

　　實際上，包括國際民航組織在內的各大航空組織，都沒有權力關閉某個空域或者某條航線—面對各種突如其來的國際形勢，國際民航組織也只是發(fā)布警告，作為各國民航管理部門和航空公司的決策參考。

　　相比美國聯邦航空局對美國航空公司的“硬性”規(guī)定，世界上的其他國家則一般采用不同的應對機制。英國民航局官員曾指出，關閉某一空域的權力完全在于其所在的國家政府，其他國家是無權作出限制的。就連負責管理全歐洲空中交通的歐洲空管中心，也只能在馬航事件之后“強烈建議”航空公司避開烏克蘭空域。

　　雖然大部分國家都把最終決定權留給航空公司，但一般情況下航空公司都會慎重對待這些建議，主動繞開危險區(qū)域。如澳大利亞航空公司、韓亞航空公司等早在今年三四月間就繞開了烏克蘭空域，法國航空、漢莎航空、俄羅斯國際航空等多家公司也在選擇轉向更安全的空域。

　　2、航空公司：只能是硬著頭皮飛

　　美國軍事新聞和信息網站“全球安全網”主管約翰·派克說，世界上大約有50到60個國家擁有雷達制導的高空導彈系統，這種導彈系統可以擊落在高空飛行的客機，除此之外，航空公司也有可能會遭到便攜式防空系統的襲擊，比如輕重機槍、單兵防空導彈等。

　　然而面對如此多的威脅，美國智囊機構蘭德公司的布萊恩·詹金斯卻表示，世界上有那么多武裝沖突地區(qū)，如果指望航班避免全部沖突地區(qū)根本不現實，“如果規(guī)定商業(yè)航班不能或不要飛越任何存在沖突的國家，那么我們要抹除大量飛行地區(qū)，”他說。

　　的確，在種種情況之下，國際航班不得不硬著頭皮飛—盡管伊拉克沖突仍然激烈，但許多國際航班仍正常飛越極端組織“伊拉克和黎凡特伊斯蘭國”控制的伊拉克西部和北部部分地區(qū)。而就在這起馬航事件發(fā)生后，馬航又決定將航班飛經另一戰(zhàn)亂地區(qū)敘利亞。馬航對此解釋稱：“根據敘利亞民航部門發(fā)出的航行通告，敘利亞領空并無限制措施。”