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核心提示：
網(wǎng)訊：在混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)取得成功的同時(shí)，誰(shuí)將成為新能源時(shí)代的下一任主角長(zhǎng)期以來(lái)都是各大車企爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。一些車企詬病燃料電池（FCV），紛紛押寶純電動(dòng)車（EV）技術(shù)，當(dāng)然也有一些廠商始終堅(jiān)持在燃料電池（FCV）的陣地上...汽車，不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。
從技術(shù)角度看，F(xiàn)CV的開(kāi)發(fā)難度并不高。在穩(wěn)定性方面，盡管目前沒(méi)有量產(chǎn)的FCV，但通過(guò)此前的一些廠商研發(fā)出的試驗(yàn)車也可以證明，其故障率還是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>
那么，既然FCV的成熟度已經(jīng)很高，為何卻遲遲無(wú)法實(shí)施量產(chǎn)呢？
想必這還是與整套FCV系統(tǒng)需要的成本高居不下有很大關(guān)系。在氫氧結(jié)合的同時(shí)，催化劑是不可或缺的，而完成這個(gè)化學(xué)反應(yīng)需要的催化劑正是比黃金還要稀有的金屬鉑（白金）。
單單這一項(xiàng)因素，就足以令一些想要涉足FCV領(lǐng)域的廠商望而卻步，除此之外，加氫站的建設(shè)無(wú)疑也是一項(xiàng)巨額的成本。這些都成為了制約燃料電池技術(shù)發(fā)展的根本原因所在。
