一個(gè)典型的表現(xiàn)是他不再抱怨，既不再抱怨游戲規(guī)則不公，也不再抱怨民企生存環(huán)境惡化。當(dāng)吉利從一個(gè)臺(tái)州的民營小廠迅速壯大為坐擁沃爾沃和吉利兩大汽車品牌、營收破千億的國際化汽車集團(tuán)時(shí)，曾被媒體定格為“草根企業(yè)家”的李書福在格局觀和涵養(yǎng)上也實(shí)現(xiàn)了驚人的逆襲。

　　當(dāng)然，在遭遇不公或者陷入困惑時(shí)，李書福也會(huì)提出意見，但在方式和方法上明顯比以前“講究”。如今的他不再直抒胸臆，媒體報(bào)道也極少出現(xiàn)諸如“炮轟”這樣極具攻擊性的字眼，他變得溫和、理性且建設(shè)性。

　　“十八屆三中全會(huì)釋放的改革信號(hào)是好的，黨中央的政策是陽光普照的，只要我們沿著黨制定的路線和方針前進(jìn)，就一定能邁向成功。”12月21日，在北京國際飯店某會(huì)議室內(nèi)，作為企業(yè)家代表發(fā)言的李書福如此總結(jié)，臺(tái)下的聽眾既有企業(yè)家，也有中央部委高官，其中就包括曾主管工業(yè)的原國務(wù)院副總理、曾任國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)主任的曾培炎。

　　曾培炎的現(xiàn)任職務(wù)是被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)決策最高智囊機(jī)構(gòu)——中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心（簡稱“國經(jīng)中心”）理事長。作為該機(jī)構(gòu)主辦的“中國經(jīng)濟(jì)年會(huì)”的受邀嘉賓，李書福已是第三次登上這個(gè)講臺(tái)。

　　參加國經(jīng)中心每年舉辦的論壇，是李書福從更高層面聆聽國家經(jīng)濟(jì)和改革信號(hào)的官方渠道之一。不可否認(rèn)的是，李書福還有“私心”，他的“捧場(chǎng)”也是為了感謝曾培炎一貫支持吉利造車的“知遇之恩”。

　　14年前，當(dāng)李書福喊著“請(qǐng)給民營企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會(huì)”，為一紙轎車準(zhǔn)生證四處奔走時(shí)，時(shí)任國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)（國家計(jì)委）主任曾培炎在對(duì)浙江民營企業(yè)進(jìn)行考察時(shí)告訴李書福，“我不反對(duì)吉利造車”。這句話后來成為李書福為造車不惜“上下求索”的動(dòng)力。

　　創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)

　　“我們可以這樣去理解李書福剛才的發(fā)言，很多時(shí)候中央頒布的政策是極好的，企業(yè)家和老百姓聽完都覺得很溫暖，但往往一到中間執(zhí)行環(huán)節(jié)就走樣，這是大家都擔(dān)心的問題。”聽到主持人對(duì)其發(fā)言的復(fù)述，李書福覺得自己被理解了。“現(xiàn)在，很多企業(yè)家感受到的是，政策邊界比較模糊，這樣不利于企業(yè)隨心所欲地發(fā)揮創(chuàng)新精神。”坐在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者面前，李書福對(duì)其剛剛的發(fā)言做了進(jìn)一步解釋。

　　李書福認(rèn)為，盡管改革仍在持續(xù)深入，很多政策也較以前有較大的改觀，但離真正的市場(chǎng)化和十八屆三中全會(huì)提出的“市場(chǎng)起決定性作用”精神還有差距。其中，企業(yè)家最大的困惑就是，對(duì)于不清晰的政策邊界設(shè)定感到無所適從，這在很大程度上制約了企業(yè)的創(chuàng)新精神，“這個(gè)邊界到底在哪里，現(xiàn)在看還比較模糊，需要政府拿出負(fù)面清單。”

　　作為草根民營車企掌門人，李書福曾多次被媒體問及：“中國為何難有特斯拉這樣的創(chuàng)新型汽車企業(yè)？”他會(huì)反問：“13億中國人只允許8個(gè)人、10個(gè)人可以玩兒，能創(chuàng)造奇跡嗎？”

　　在李書福看來，政策將汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻提得太高，動(dòng)輒數(shù)十億元的投資將很多民間資本擋在門外，無形中扼殺了汽車行業(yè)的民間創(chuàng)造力。

　　這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策是十年前制定的，但至今仍在指導(dǎo)著當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李書福認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)政策是指導(dǎo)一個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則，但在邊界劃定上的“指導(dǎo)性意見”卻并不清晰。在中央明確提出“要讓市場(chǎng)起決定性作用”的大背景下，執(zhí)行了十年的汽車產(chǎn)業(yè)政策也要“與時(shí)俱進(jìn)”。

　　比如，2004年出版的《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》并沒有明文禁止行業(yè)外資本進(jìn)入汽車業(yè)，但卻對(duì)投資額度和技術(shù)儲(chǔ)備提出了嚴(yán)苛的“附加條件”。“不是說不能搞，但實(shí)際上哪個(gè)人按照產(chǎn)業(yè)政策能搞成？沒有。”李書福就被中國汽車產(chǎn)業(yè)政策“搞暈”過兩次，一次是上個(gè)世紀(jì)90年代末，吉利作為首批嘗試進(jìn)入汽車行業(yè)的民企卻拿不到一紙“轎車準(zhǔn)生證”，李書福不得不發(fā)出“請(qǐng)給民營企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會(huì)”的吶喊；第二次則是吉利100%收購沃爾沃后，李書福對(duì)產(chǎn)業(yè)政策不能認(rèn)定沃爾沃的“自主品牌”身份感到困惑不解。“沃爾沃是中國企業(yè)旗下的世界級(jí)豪華汽車品牌，可是現(xiàn)在政策不承認(rèn)啊，是不是？這個(gè)全世界都在笑話��！按照我的理解，沃爾沃就應(yīng)該是中國的企業(yè)，應(yīng)該享受中國企業(yè)的待遇。”在李書�？磥恚�沃爾沃被吉利收購卻仍被產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)成外資品牌對(duì)待，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策被僵化執(zhí)行的結(jié)果，也讓勇于“走出去”的本土汽車企業(yè)心生忌憚。

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