如果知道中國新能源汽車市場表現(xiàn)的人就會對于美國新能源汽車市場的表現(xiàn)大吃一驚。因?yàn)橹袊�每年新能源汽車的銷量才只有1萬輛左右。2012年的確切數(shù)據(jù)是1.28萬輛。

　　9月份并不是美國市場最為輝煌的時期。2013年8月份，美國新能源汽車的銷量就有11073輛。

　　也就是說，中國一年新能源汽車市場的銷量才只有美國市場的一個月銷量。

　　順便說下的是，這里的新能源汽車包括插電式混合動力汽車與純電動汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國市場前三季度新能源汽車的總銷量已經(jīng)達(dá)到了66689輛。

　　中美兩國新能源汽車市場銷量的比較說明了一個問題是，中國與美國市場在新能源汽車市場的發(fā)展方面已經(jīng)有著越來越大的距離。

　　從2010年開始的連續(xù)三年的市場數(shù)據(jù)比較中，我們更能看出這樣的差距非常明顯。

　　2010年，中國新能源汽車市場中僅僅商用車領(lǐng)域就有5087輛，同年美國市場的銷量只有345輛（這個數(shù)據(jù)的正確性值得懷疑）；2011年，美國市場就超過了中國市場，當(dāng)年，美國新能源汽車市場銷售17735輛，中國市場銷售8159輛，美國市場幾乎是中國市場的兩倍以上；2012年，這種差距進(jìn)一步擴(kuò)大，中國市場銷售新能源汽車的數(shù)量為12791輛，美國市場則猛增到52835輛，美國市場已經(jīng)是中國市場的四倍以上。

　　為什么會有這樣的越來越大的市場銷售的差距呢？

　　許多人經(jīng)常說，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)上落后于其它國家，但是許多人可能并不知道的的是，中美兩國之間的市場需求之間的差距同樣巨大。

　　這樣的結(jié)果，是美國人對于新能源汽車的熱情更加高漲造成的嗎？顯然的是，僅僅依靠消費(fèi)者的熱情不會帶來如此熱烈的市場反應(yīng)。

　　從最新的媒體報道的美國市場熱銷的新能源汽車產(chǎn)品名錄中也許可以看出一些端倪。

　　美國最暢銷的新能源汽車包括有通用汽車的雪佛蘭，日產(chǎn)的聆風(fēng)，特斯拉的Model S，豐田的普銳斯，福特C-Max Energi，福特Fusion Energi，福特�？怂梗�三菱i-MiEV，豐田RAV4，奔馳Smart。

　　這個前十名的名單中，美國汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品只有五款，其它的五款外國公司的產(chǎn)品中，奔馳占到了一款，日本汽車品牌則占到了四款。

　　因此，美國式的市場開放是美國新能源汽車市場發(fā)展更加快速的原因之一。在中國汽車市場，國外的新能源汽車產(chǎn)品要想在中國市場銷售，阻力不小。

　　這不是中國政府保護(hù)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)果。中國也并沒有這樣的要求。

　　當(dāng)然，中國與美國對于新能源汽車市場的出發(fā)點(diǎn)還是略有不同，其中美國的出發(fā)點(diǎn)在于它們考慮的環(huán)境因素多一些，能源因素多一些，中國則對于新能源汽車市場能否幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)對于國外發(fā)達(dá)國家彎道超車更加關(guān)注。

　　不過，這并不是就說明中國政府對于國外的產(chǎn)品實(shí)施了進(jìn)入限制。

　　在中國，新能源汽車企業(yè)面對的不是一個全國市場，而是一個被政策限定的市場，即試點(diǎn)市場。中國先后啟動了25個示范試點(diǎn)的新能源汽車推廣城市，這就是中國新能源汽車市場拓展的最大邊界。如果這樣計算的話，其實(shí)中國新能源汽車市場比美國市場要大得多。

　　但是，中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢的更多的原因其實(shí)來自于地方政府的保護(hù)主義。中國本土的汽車企業(yè)最為苦惱的就是自己的產(chǎn)品不能賣到所有25個示范試點(diǎn)城市，而更廣大的全國市場因?yàn)闆]有政府政策的支持也成為新能源汽車發(fā)展的荒地。

　　因此，市場的試點(diǎn)，其實(shí)是一種市場的自我限制，再加上地方政府對于非本地新能源汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入排斥，中國新能源汽車市場的發(fā)展程度自然不如人意。

　　而且，中美市場之間的差距在數(shù)據(jù)上不能顯示出來的還有，美國新能源汽車市場的數(shù)據(jù)中更多的是包括的乘用車市場，而占到中國新能源汽車市場更多份額的則是商用車領(lǐng)域。

　　試點(diǎn)本身其實(shí)就是一種限制。在新的一輪新能源汽車政策推廣應(yīng)用中，試點(diǎn)范圍雖然還沒有最終確定，但是試點(diǎn)的原則框架將仍然限制更多的市場被排除在新能源汽車市場之外。行政上的市場劃分，由于是來自于政府主管部門的意志，是一種政績的考慮，卻缺乏市場消費(fèi)者購買的反映。這樣就造成不僅僅更多的市場被人為限制在外，而且還造成試點(diǎn)市場與市場需求之間不同程度的脫節(jié)。

　　全新的新能源汽車政策還規(guī)定了一種政策退出的制度，即根據(jù)時間節(jié)點(diǎn)逐漸減低對于新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。政策規(guī)定：2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

　　政策的退出機(jī)制按照時間節(jié)點(diǎn)而不是按照市場銷售規(guī)模，可能造成政策與市場的進(jìn)一步脫節(jié)。因?yàn)檎�策補(bǔ)貼的存在更多的是為企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模過低帶來的成本過高的壓力。但是如果隨后的兩年內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不能有效擴(kuò)大，政策又將逐漸退出，新能源汽車市場的發(fā)展反而將陷入更加困難的境地。因此，政策不妨考慮將市場規(guī)模發(fā)展的程度作為退坡機(jī)制的節(jié)點(diǎn)，以讓市場的發(fā)展在更加合理的不同發(fā)展階段獲得必要的政策支持。

　　從某種程度上看，中國市場在新能源汽車市場發(fā)展的潛力并不弱于美國市場，只要政策對路，商業(yè)模式對路，中國新能源汽車市場的發(fā)展還是大有可為。