1、讓郭臺銘“郭”字倒過來寫的3D節(jié)能汽車

　　在過去的幾年，3D打印技術(shù)的開發(fā)者們儼然一直在努力尋找可以讓3D技術(shù)大量生產(chǎn)的商業(yè)機(jī)會，3D技術(shù)到底是不是第三次工業(yè)革命的開始，或許我們可以從汽車行業(yè)找到一點(diǎn)3D技術(shù)努力的痕跡。

　　今年年初，世界首款3D打印汽車正式面世，這款名叫Urbee的汽車正在致力于改變我們制造汽車的方式，汽車工業(yè)已成為3D技術(shù)重新定義制造業(yè)的重要陣地。

　　Urbee是美國人Jim Kor和他的Kor Ecologic團(tuán)隊頭腦風(fēng)暴的產(chǎn)物，它絕大多數(shù)零部件來自3D打印，Jim Kor擁有35年的汽車等工業(yè)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，他和他的團(tuán)隊一直專注于研究未來的3D交通工具。

　　傳統(tǒng)汽車制造是生產(chǎn)出各部分然后再組裝到一起，而3D打印汽車的身纏工作原理是“打印”出單個的、一體式的汽車車身，然后將其他部件填充進(jìn)去。Jim Kor認(rèn)為3D打印的最大優(yōu)勢就愛是具有其他片狀金屬材料所不具備的靈活性和可塑性。

　　打印的原料是熔融沉積成型形成的ABS塑料物質(zhì)，這種材質(zhì)可以讓汽車不會在短時間內(nèi)分解，至少可以使用30年。Urbee2的重量約為550 kg，比第一代輕了30%，在很多國家和地區(qū)Urbee可能可以注冊為摩托車，因?yàn)檎麄�車身還不到600kg。

　　此外，Urbee三輪的設(shè)計也被指很另類，但事實(shí)上一般轎車風(fēng)阻系數(shù)為0.28-0.4，而這種平扁的造型能使其風(fēng)阻系數(shù)低至0.15，能使其最大程度減少空氣阻力。

　　一般而言，一輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的汽車是需要成百上千的零部件，但這款Urbee汽車只需要50個零部件左右，只需要上傳汽車各個部分的模型數(shù)據(jù)，打印機(jī)不斷噴出熔融聚合物構(gòu)造底板，直到打印出完整的汽車部件，例如當(dāng)需要打印汽車的儀表板，3D打印可以實(shí)現(xiàn)連著管道一起打印而不需要額外的連接零件。

　　可見，這種一體成型的零件則能讓生產(chǎn)變得更簡單，因?yàn)榇蛴〉倪^程完全是自動化的，所以生產(chǎn)過程也被稱為“熄燈”制造。

　　“一旦3D打印技術(shù)大量使用，汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)傳統(tǒng)的制作模具的環(huán)節(jié)可以被完全替代，生產(chǎn)周期和成本有望大幅下降。”國內(nèi)汽車業(yè)資深分析人士指出，在新車量產(chǎn)前，如果利用3D打印制作模具，除了可以節(jié)省大量的開發(fā)大量的模具費(fèi)用和提高磨具的精準(zhǔn)度，也可以大幅加快了新車開發(fā)。（詳情）

　　2、福特：塑料瓶變汽車零部件

　　下一次你坐上一輛2013福特Fusion的車座時，想想這個：你正坐在約40個回收塑料瓶上。

　　從2008年福特翼虎（FordEscape）混合動力汽車的內(nèi)飾開始，福特汽車（FordMotor）就一直是再生材料利用的領(lǐng)導(dǎo)者。那時，福特要到汽車行業(yè)之外才能找到可以生產(chǎn)再生面料的紡織品制造商。如今，這種能力已是和這家總部設(shè)在密歇根迪爾伯恩的公司做生意的前提條件。從2009年起，到如今，福特要求任何新車座的供應(yīng)商都必須使用至少25%的再生面料。結(jié)果，福特如今三分之二的北美生產(chǎn)線都使用由再生紗線所紡出的面料。

　　然而經(jīng)過重新設(shè)計的Fusion卻是一個里程碑，具有全球性的意義：它是第一款在全球范圍內(nèi)發(fā)售的采用再生面料的車型。繼去年秋在北美首次亮相之后，F(xiàn)usion近日開始在中國發(fā)售，并即將登陸歐洲（和蒙迪歐一樣）。該公司稱，一旦在全球范圍內(nèi)全面投產(chǎn)，根據(jù)福特對再生材料使用的硬性規(guī)定，每年回收再利用的塑料瓶與工業(yè)廢棄物將足以制造150萬碼面料。