這是車市重回穩(wěn)定增長(zhǎng)軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬(wàn)輛的新臺(tái)階，增速重上兩位數(shù)。但這給予市場(chǎng)的興奮，并未如四年前首次突破1000萬(wàn)輛時(shí)那么強(qiáng)烈。因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)，全球車企已經(jīng)沒(méi)有看不清中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的瞎子了。而對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)容量的再度擴(kuò)大，已經(jīng)不是最迫切的課題，關(guān)鍵是要變強(qiáng)。

　　這是各方努力化解汽車社會(huì)矛盾的關(guān)鍵一年。大城市限購(gòu)更為迫切，已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延勢(shì)頭，空氣污染難題更將汽車業(yè)鎖定為元兇之一。在空前的交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要走得更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)當(dāng)。

　　這是對(duì)于汽車消費(fèi)保障有里程碑式進(jìn)步的一年，缺陷汽車召回條例和汽車“三包”規(guī)定都先后實(shí)施。對(duì)于一個(gè)全球最大市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是遲來(lái)的安慰。

　　從消費(fèi)者自身來(lái)說(shuō)，這也是汽車消費(fèi)走向理性的一年。進(jìn)口車暴利的問(wèn)題被拎出來(lái)反復(fù)討論，越貴越買的錢多人傻現(xiàn)象得到充分反思。在改作風(fēng)的實(shí)踐中，公務(wù)用車也更樂(lè)意采用性價(jià)比更好的自主品牌。

　　這仍是車企可以捭闔縱橫的一年，競(jìng)爭(zhēng)正在走向深入。電動(dòng)超跑特斯拉在全球掀起了旋風(fēng)并快跑進(jìn)入中國(guó)，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的大趨勢(shì)；日系車在經(jīng)歷過(guò)風(fēng)波之后卷土重來(lái)，已是更為理性和成熟的新模樣；背負(fù)厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨(dú)立單飛，汽車合資仍在急速推進(jìn)但已經(jīng)有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開(kāi)了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。

　　市場(chǎng)持續(xù)在演進(jìn)，不會(huì)以人為的年度為界限。重溫下面的這十四幕并未完結(jié)的汽車業(yè)大戲，更是為窺探未來(lái)的風(fēng)向。

　　1、公務(wù)車“急轉(zhuǎn)彎”

　　在去年12月出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中，明確提出“堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向，改革公務(wù)用車制度”，“改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施，也勢(shì)將改變公務(wù)車市場(chǎng)格局。近兩年來(lái)，在政策面的推動(dòng)下，自主品牌車企加速開(kāi)拓公務(wù)車市場(chǎng)。而現(xiàn)在它們將面臨市場(chǎng)的“急轉(zhuǎn)彎”。

　　對(duì)于公車改革，全國(guó)各地已做了很多嘗試，包括實(shí)行車補(bǔ)、社會(huì)化等。此次條例提出了“社會(huì)化”的大趨勢(shì)，通過(guò)鼓勵(lì)公務(wù)人員出行乘坐公交、市場(chǎng)化的招標(biāo)、車補(bǔ)等方式來(lái)深化公車改革，是公車改革的一大進(jìn)步，將能優(yōu)化資源，防止公務(wù)用車?yán)速M(fèi)。改革之后，取消一般公務(wù)用車減少的采購(gòu)量，會(huì)通過(guò)社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)增加運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)彌補(bǔ)，但由于資源得到優(yōu)化，因此采購(gòu)量會(huì)一定程度縮水。

　　汽車業(yè)分析師認(rèn)為，現(xiàn)在有多少公務(wù)車沒(méi)有準(zhǔn)確的說(shuō)法。即使按400萬(wàn)輛計(jì)算，由于規(guī)定公車八年更新，所以每年的更新量大約是50萬(wàn)輛，估計(jì)取消一般公務(wù)車之后，公務(wù)車采購(gòu)規(guī)�？赡芸s減到20萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字與每年1600萬(wàn)輛乘用車市場(chǎng)相比，僅占1%多一點(diǎn)，因此對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有大的影響。其中，目前在公務(wù)車市場(chǎng)中仍占有較大份額的合資車企，受到的增量縮水影響預(yù)計(jì)將大于自主品牌。

　　此前，一般公務(wù)用車采購(gòu)曾有不高于“1.8L，18萬(wàn)元”的規(guī)定，改革之后，許多車企針對(duì)公務(wù)車“雙18”規(guī)定開(kāi)發(fā)的車型就可能面臨市場(chǎng)空檔。車企人士因此也提出，公務(wù)車采購(gòu)和使用可以幫助自主品牌更好樹(shù)立品牌。希望國(guó)家及時(shí)推出配套政策，規(guī)范公務(wù)車租賃市場(chǎng)，建立公平公正公開(kāi)的市場(chǎng)政策，避免地方保護(hù)主義。

　　在公務(wù)車市場(chǎng)，隨著自主品牌汽車品質(zhì)和可靠性提升，消費(fèi)者也逐漸認(rèn)可自主品牌，而且自主品牌價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸可以和合資產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在實(shí)施公務(wù)用車市場(chǎng)化之后，車企接下來(lái)更應(yīng)該研究公務(wù)員私車采購(gòu)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的車型。

　　◇點(diǎn)評(píng)：公務(wù)車采購(gòu)向來(lái)是車企爭(zhēng)奪的一大市場(chǎng)，但也長(zhǎng)期受到地方保護(hù)等非市場(chǎng)因素的干擾。改革之后公務(wù)用車可望真正回歸市場(chǎng)化，對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將帶來(lái)真正利好。自主品牌車企特別是國(guó)有車企，也更應(yīng)該真正依據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而不是為了在公務(wù)用車領(lǐng)域露一下臉，而亂了市場(chǎng)化發(fā)展的思路。

　　2、汽車限購(gòu)蔓延

　　去年12月，天津市宣布實(shí)施汽車限購(gòu)政策，從而成為繼北上廣之后，又一個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)政策的大城市。這也成為汽車限購(gòu)將大面積蔓延的一個(gè)標(biāo)志性事件。隨后如果更多城市實(shí)行限購(gòu)政策，預(yù)計(jì)明年汽車業(yè)增長(zhǎng)幅度將因此再度放緩。

　　去年多個(gè)城市出臺(tái)了關(guān)于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機(jī)動(dòng)車限購(gòu)限行提上議程。實(shí)際上，只要車市再次火爆，政策調(diào)控的陰霾就會(huì)如影隨形。一旦城市汽車限購(gòu)政策全面展開(kāi)，勢(shì)必制約車市展開(kāi)新一輪增長(zhǎng)周期。這也將使2014年的汽車市場(chǎng)面臨復(fù)雜的干擾因素。早在2013年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。限購(gòu)一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄�車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)汽車年銷量比重的2%。限購(gòu)也將進(jìn)一步擠壓自主品牌汽車的發(fā)展空間，數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。

　　◇點(diǎn)評(píng)：大城市治堵和治污是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性工程，而限制汽車保有量增長(zhǎng)速度，成為最容易被啟用的治理措施。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該限制汽車使用而不是購(gòu)買，因此應(yīng)該大舉提高燃油稅，減少汽車的開(kāi)動(dòng)率。但從目前形勢(shì)來(lái)看，汽車限購(gòu)在未來(lái)幾年的全面蔓延，預(yù)計(jì)將不可避免，汽車業(yè)需要對(duì)此做好充分的準(zhǔn)備。對(duì)于2014年車市來(lái)說(shuō)，如果更多的城市限購(gòu)，市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)將重新回到兩位數(shù)以下的低速增長(zhǎng)軌道。