以下是文章主要內(nèi)容：

　　全球最大的鋰離子電池工廠——特斯拉計劃2017年建成的、占地1000萬平方英尺的超級工廠Gigafactory——一年生產(chǎn)的電池總量將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量。

　　該工廠將能夠為特斯拉長久面臨的供應(yīng)鏈問題帶來內(nèi)部解決方案，生產(chǎn)足夠多的一流鋰離子電池組，讓特斯拉的裝配線可以一年生產(chǎn)多達50萬輛的電動汽車。它也將會使得特斯拉成為迄今為止全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商。但要提升電池供應(yīng)來滿足自身日益上漲的需求，該公司會面臨新的供應(yīng)商挑戰(zhàn)：確保以足夠低的成本獲得足夠多的鋰和其它電池原料來維持Gigafactory和特斯拉商業(yè)模式的高效運轉(zhuǎn)。

　　在某種意義上，特斯拉需要成為快速增長的金屬市場中的供需與價格分析的“高手”，才能攻克其汽車廣泛普及的最大障礙：乃電動汽車成本重要組成部分的高價電池。

　　鋰和鈷

　　特斯拉下一代鋰離子化學(xué)過程最主要的問題是鋰和鈷，這兩種元素都會帶來一定的風險。鈷是特斯拉Model S所使用的鎳鈷鋁電池生產(chǎn)必不可少的材料。該類元素的全球供應(yīng)主要來自動蕩不穩(wěn)的剛果民主共和國。不過，雖然當?shù)夭环�(wěn)的政治局勢會給鈷的全球價格造成很大影響，但電池廠商有應(yīng)對方案。盡管鈷價的長期上行會引發(fā)電池供應(yīng)鏈的短期中斷，制造商們能夠調(diào)整它們的電池生產(chǎn)方案，改用其它的材料，如錳。

　　鋰則不存在變通方案，因為它是特斯拉現(xiàn)有電池設(shè)計中不可替代的元素。幸而鋰并非供應(yīng)短缺，鋰的勘探開發(fā)活動如今也越發(fā)活躍。

　　“這些原材料的實際生產(chǎn)方面，我們并不擔憂。”能源存儲研究分析師科斯明·拉斯勞（Cosmin Laslau）指出。