新松移動(dòng)機(jī)器人在金杯客車公司投入使用

新松機(jī)器人是汽車行業(yè)移動(dòng)機(jī)器人發(fā)展的推動(dòng)者與見(jiàn)證者。在日前的采訪中，新松移動(dòng)機(jī)器人BG市場(chǎng)執(zhí)行總監(jiān)盧玉峰先生詳細(xì)介紹了汽車四大工藝中的移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用與發(fā)展情況。

一、在總裝車間

對(duì)于汽車自動(dòng)化柔性生產(chǎn)而言，總裝車間的移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用是最成熟的，其應(yīng)用場(chǎng)景也是最豐富的�？傃b車間內(nèi)，內(nèi)飾線、底盤合裝線、最終線等裝配主線，以及發(fā)動(dòng)機(jī)分裝、儀表分裝、前段模塊、前后懸分裝等分裝線體，均可以采用移動(dòng)機(jī)器人作為裝配工件的載體。而物料存儲(chǔ)、揀選、搬運(yùn)的移動(dòng)機(jī)器人也已經(jīng)廣泛應(yīng)用，其中替代傳統(tǒng)主線的AGV柔性裝配線的創(chuàng)新與應(yīng)用尤為值得關(guān)注。例如：

底盤合裝。底盤合裝AGV是國(guó)內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人在工業(yè)場(chǎng)景中的“首秀”，早在1991年，新松自主開(kāi)發(fā)汽車行業(yè)第一臺(tái)磁條引導(dǎo)的AGV車，用于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝配，AGV將流水線上幾百公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)抬起，再由工人將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車底盤上。AGV底盤合裝系統(tǒng)具有最高柔性，可以根據(jù)工藝需要對(duì)AGV線路進(jìn)行靈活調(diào)整；尤其能夠滿足汽車廠多種車型混線的需要。目前的底盤合裝AGV產(chǎn)品類型豐富，按照舉升機(jī)數(shù)量可以分為單舉升、雙舉升、三舉升、四舉升等。其已經(jīng)成為了汽車底盤合裝的優(yōu)選方式。

新松底盤合裝移動(dòng)機(jī)器人在美國(guó)某用戶現(xiàn)場(chǎng)

物料搬運(yùn)、存儲(chǔ)、揀選。在總裝車間，各類物料上線輸送也是移動(dòng)機(jī)器人的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。2010年新松開(kāi)發(fā)牽引式AGV，通過(guò)尾部自動(dòng)掛接和脫扣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)料車自動(dòng)牽引，主要用于SPS配送上線；2013年后，牽引式AGV在汽車行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；瘧�(yīng)用；2015年后，類KIVA小車開(kāi)始出現(xiàn)，主要應(yīng)用于物料的入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨到人分揀及配送上線，并正在逐步替代牽引式AGV成為主流應(yīng)用。

新松移動(dòng)機(jī)器人在用戶現(xiàn)場(chǎng)

AGV柔性裝配線。傳統(tǒng)汽車總裝生產(chǎn)線都采用板鏈、拖鏈運(yùn)輸，由于汽車工廠組裝不同車型，節(jié)拍變化比較多，采用AGV柔性裝配線不需要進(jìn)行土建施工；可以隨著車型變化靈活調(diào)整產(chǎn)線布局；可以記錄各種車型參數(shù)，在信息化方面具有優(yōu)勢(shì)；可以與機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備更好地配合。在乘用車領(lǐng)域，采用AGV車替代原有內(nèi)飾線、最終線的趨勢(shì)明顯。在商用車領(lǐng)域也是如此：2017年新松打破國(guó)外企業(yè)壟斷，給商用車用戶提供了國(guó)內(nèi)首條雙車聯(lián)動(dòng)AGV柔性裝配線。目前AGV柔性裝配線已經(jīng)在更多重型卡車工廠展開(kāi)了應(yīng)用，為商用車行業(yè)提供了新的裝配方案。

新松雙車聯(lián)動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人在正在進(jìn)行柔性生產(chǎn)作業(yè)

二、在沖壓車間

沖壓是汽車生產(chǎn)中的“龍頭”工藝，在沖壓車間，一張張鋼板將完成其向車身部件的蛻變。目前移動(dòng)機(jī)器人在沖壓車間的應(yīng)用場(chǎng)景主要分為三個(gè)：一是沖壓板料上線：需要將成摞鋼板輸送到壓機(jī)，通常重量達(dá)數(shù)十噸；二是壓機(jī)壓出汽車零部件后，從線末端叉取料車到物料暫存區(qū)，三是沖壓模具檢修、換膜作業(yè)，沖壓模具重達(dá)數(shù)十上百噸；傳統(tǒng)作業(yè)模式下存在工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、輸送效率低、安全性差等諸多弊端。

新松20噸重載移動(dòng)機(jī)器人完成沖壓線上料及空托盤回收作業(yè)

早在2014年，新松為用戶沖壓車間線末端收料定制了40臺(tái)AGV，并定制開(kāi)發(fā)了控制器和復(fù)雜調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高節(jié)拍、高可靠性的要求。2020年，為某德系車企沖壓車間的沖壓板料上線、沖壓磨具檢修、換模作業(yè)定制開(kāi)發(fā)了適用于20噸、60噸沖壓板料及模具搬運(yùn)的重載型AGV。自此，新松形成了完整的沖壓車間智能輸送解決方案。

新松60噸重載移動(dòng)機(jī)器人完成沖壓模具的檢修作業(yè)

另外從2019年至今，華晨寶馬集團(tuán)多個(gè)沖壓車間，均采用新松的拖車AGV，潛入頂升式AGV進(jìn)行側(cè)圍，門線，Crossbar等部件的物流轉(zhuǎn)運(yùn)。尤其是5噸拖車AGV實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)場(chǎng)U-Frame連接整體轉(zhuǎn)運(yùn)3套料架，有效提高了部件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)效率

新松5噸重載移動(dòng)機(jī)器人在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)智能物流作業(yè)

三、在焊裝車間

焊裝車間的工作主要是將沖壓車間生產(chǎn)的車身零部件和其它板件焊接拼裝成完整車身。該車間生產(chǎn)線主要包括有：四門、車架、前蓋、后蓋、翼子板、地板、左右側(cè)圍等焊接線。

新松焊裝車間轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)機(jī)器人正在調(diào)試中

焊裝車間對(duì)載重要求相對(duì)不高，節(jié)拍根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需求有快有慢。目前移動(dòng)機(jī)器人的主要應(yīng)用場(chǎng)景為：

四門兩蓋及翼子板等部件從焊接線下線后，根據(jù)生產(chǎn)車型的需求，AGV自動(dòng)將對(duì)應(yīng)車型的零部件轉(zhuǎn)運(yùn)至調(diào)整線進(jìn)行裝配，AGV采用滑槽的形式實(shí)現(xiàn)零部件托盤的自動(dòng)移載，可以實(shí)現(xiàn)多車型混線生產(chǎn)的需求。

車架及左右側(cè)圍等部件以AGV作為移動(dòng)載體，根據(jù)工藝需求，在各焊裝工位進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，AGV進(jìn)入工位后地面加緊機(jī)構(gòu)對(duì)托盤進(jìn)行二次定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)械手對(duì)工件的自動(dòng)抓取。

值得關(guān)注的是，與總裝車間AGV柔性裝配線類似，越來(lái)越多的工廠正在嘗試采用移動(dòng)機(jī)器人根據(jù)生產(chǎn)工序，依次承載夾具到點(diǎn)焊自動(dòng)站、螺柱焊自動(dòng)站及弧焊自動(dòng)站等，逐步完成所需的工序焊裝，提高了車身鈑金件搬運(yùn)的效率與水平，進(jìn)而取代傳統(tǒng)的焊接線體。

四、涂裝車間

涂裝車間主要是將涂料涂覆于（基地表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝，或?qū)⑼苛显谕课锉砻鏀U(kuò)散開(kāi)的操作。涂裝過(guò)程包括清洗、電泳、色漆、清漆等步驟。

目前涂裝車間生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，對(duì)柔性需求相對(duì)較弱，而且在噴漆車間應(yīng)用的AGV對(duì)防爆、可靠性要求極高。AGV在轉(zhuǎn)運(yùn)中，出入噴涂車間，難免接觸油漆，所以AGV需要具有一定的耐油漆、耐溶劑性，便于清理，保持清潔。

2020年美國(guó)某車廠引進(jìn)了多臺(tái)新松的物流轉(zhuǎn)運(yùn)AGV，實(shí)現(xiàn)了數(shù)百米長(zhǎng)距離的運(yùn)輸及高度穩(wěn)定對(duì)接工作。通過(guò)智能化物流系統(tǒng)對(duì)AGV進(jìn)行調(diào)度管理、對(duì)涂裝機(jī)器人的噴涂工藝環(huán)節(jié)精準(zhǔn)有效對(duì)接，可滿足多品種車身柔性化生產(chǎn)的需求提高生產(chǎn)效益。

來(lái)源：新松機(jī)器人