為電而生 沒有鈷就作古

和馬斯克是當(dāng)今世界顛覆式創(chuàng)新的代表，神了。特斯拉電動(dòng)車也開始在中國(guó)賣售，很多大佬為了表示自己是馬斯克同道中人，紛紛訂購(gòu)，為的是沾染上一點(diǎn)時(shí)代的精神。

里面。鋰電池這一塊業(yè)務(wù)目前主要是日本的松下幫助特斯拉，松下盡管能力很強(qiáng)，但馬斯克很不滿意，首先是鋰電池的成本比較高，意味著特斯拉的造價(jià)低不下來。其次，鋰電池決定特斯拉替代傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵點(diǎn)之一，它是快充的入口，也是一次充電能走多少公里的基礎(chǔ)。按照馬斯克的“顛覆式創(chuàng)新延伸”的觀點(diǎn)，不應(yīng)該有任何一個(gè)不可控的短板。電池肯定是他必須要牢牢掌控的部分，不會(huì)采取“外包模式”。而且，馬斯克規(guī)劃，將特斯拉的產(chǎn)能從35000臺(tái)提升至2020年的50萬臺(tái)，他必須親自做電池，要將電池做好，且電池成本削減30%。特斯拉車價(jià)就會(huì)有一個(gè)明顯的下跌(雖然特斯拉的直銷機(jī)制已經(jīng)幾乎用成本價(jià)來賣車)。

　　中國(guó)另外一種意義就浮現(xiàn)出來了。

　　很多人會(huì)說，中國(guó)意義不就是需求層面的意義嗎？“中國(guó)需求”被認(rèn)為是一個(gè)產(chǎn)品能夠賺取很高利潤(rùn)的保證，比如蘋果手機(jī)，與中移動(dòng)談妥了合作，就能保證一個(gè)巨大的銷量，就有巨大的利潤(rùn)。但是特斯拉之于中國(guó)，并不是需求層面。特斯拉目前還處于高檔玩物階段，達(dá)人買了，但不達(dá)量。

　　實(shí)際上，特斯拉除了拉動(dòng)了比亞迪之流的股價(jià)，倒是增加了市場(chǎng)防范。日系車開始加緊向中國(guó)推電動(dòng)車的力度，德系寶馬也要加大電動(dòng)車在華的銷售。就像許善達(dá)說的，連電網(wǎng)公司都開始琢磨，一旦特斯拉“顛覆式創(chuàng)新延伸”，會(huì)有什么后果？難道真的會(huì)出現(xiàn)送充電設(shè)備(太陽(yáng)能設(shè)備)給居民，居民自己成為電力的生產(chǎn)者，然后通過馬斯克的充電網(wǎng)絡(luò)來出售電給特斯拉？這種散落的、分布式的供應(yīng)會(huì)不會(huì)直接將“一個(gè)國(guó)家一張電網(wǎng)跨區(qū)經(jīng)營(yíng)”的壟斷結(jié)構(gòu)給廢了？那么，現(xiàn)在要不要警惕做好利用行政手段扼殺苗頭的準(zhǔn)備，就像央行對(duì)待余額寶的顛覆式創(chuàng)新一樣？

　　我們認(rèn)為，中國(guó)意義對(duì)特斯拉和馬斯克來說，不是需求層面的意義，