上天容易落地難。

       自從 1910 年約翰·埃默里·哈里曼成為第一個(gè)為「飛行汽車」申請(qǐng)專利的人，專家每隔一段時(shí)間就會(huì)跳出來說「飛行汽車的時(shí)代來了」。100多年過去了，「飛行汽車」一度成了「忽悠」的代名詞。

       近幾年，從硅谷開始，科技公司、飛機(jī)公司、汽車公司等上百家企業(yè)都在嘗試量產(chǎn)「飛行汽車」。

       「嘗試」很快成了共識(shí)。最近，繼吉利和小鵬之后，廣汽研究院也宣布入局「飛行汽車」領(lǐng)域。摩根士丹利預(yù)測(cè)，到 2040 年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1.5 萬億美元。

       「飛行汽車」是汽車、航空、新能源三大領(lǐng)域的交點(diǎn)，也具備新材料、人工智能、新一代信息技術(shù)最重要的應(yīng)用場(chǎng)景。任何一家相關(guān)企業(yè)都不想錯(cuò)失「未來」的機(jī)遇。

       風(fēng)口中的風(fēng)口

       飛行汽車是風(fēng)口中的風(fēng)口。

       日前，獵聘網(wǎng)顯示，廣汽研究院正在招聘飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器測(cè)控工程師、飛行器強(qiáng)度仿真工程師等崗位，月薪在 20~40 K之間。

       在國(guó)內(nèi)，吉利和小鵬已經(jīng)在飛行汽車領(lǐng)域「先行一步」，靠收購(gòu)實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累。

       2017 年，吉利收購(gòu)美國(guó)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司 Terrafugia（太力飛車），該公司由美國(guó)麻省理工學(xué)院的幾位畢業(yè)生創(chuàng)立于 2006 年。2019 年，吉利和戴姆勒共同出資 5000 萬歐元，投資德國(guó)飛行汽車企業(yè) Volocopter。

       據(jù)悉，吉利的「太力飛車」TF-1 已經(jīng)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，這是全球首張同類飛行器適航證書。

       小鵬汽車旗下的小鵬匯天，則是在 2020 年 9 月收購(gòu)了匯天航空后組建，后者由趙德力于 2013 年創(chuàng)辦。2021 年 10 月，小鵬匯天完成超 5 億美元 A 輪融資，投前估值 10 億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。

       按照計(jì)劃，小鵬匯天的第六代飛行汽車 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，飛行和陸行兩用，售價(jià)在 100 萬元人民幣左右。平時(shí)可以在城市公路通行，周末去郊區(qū)「放飛」。

       另外，有消息稱長(zhǎng)城汽車在 2015 年啟動(dòng)了飛行汽車項(xiàng)目「飛的科技」。

       根據(jù) 2020、2021 年的數(shù)據(jù)，中國(guó)共有 8 家飛行汽車企業(yè)獲得融資，是 Covid-19 暴發(fā)以來獲得資本垂青的重要領(lǐng)域。

       飛行汽車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，開始于 2018 年。當(dāng)年，荷蘭的全球首款量產(chǎn)飛行汽車 PAL-V 亮相。2019 年，中國(guó)的億航智能在美國(guó)上市，成為全球第一個(gè)上市的飛行汽車公司。

       2021 年，已經(jīng)有 5 家飛行汽車企業(yè)在美國(guó)上市，包括美國(guó)飛行汽車企業(yè) Archer 和 Joby、德國(guó)飛行汽車企業(yè) Lilium、英國(guó)飛行汽車企業(yè) Vertical，以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè) Eve。

       如今飛行汽車已經(jīng)成為全球熱門趨勢(shì)，車企如豐田、奧迪、戴姆勒、保時(shí)捷、通用和現(xiàn)代，航空公司如空客、貝爾、波音、巴西航空工業(yè)、卡特和中國(guó)商飛，都已經(jīng)著手研發(fā)相關(guān)項(xiàng)目。

       互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)不甘人后。騰訊投資德國(guó)飛行汽車公司 Lilium，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資創(chuàng)辦了 Zee.Aero、Kitty Hawk，Uber 研發(fā) VTOL（垂直起降飛行器），競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸系統(tǒng)未來的話語權(quán)。

       汽車上天

       飛行汽車什么樣？

       「飛行汽車之父」Glenn Hammond Curtis，在 1917 年紐約泛美航展上貢獻(xiàn)了 Autoplane。作為人類歷史上第一架飛行汽車，Autoplane 機(jī)身長(zhǎng) 8.2 米，機(jī)翼寬 12.2 米，配備一個(gè) 100 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，后部帶有四葉螺旋槳，方向盤只能控制兩個(gè)前輪。

       當(dāng)然，Autoplane 從來沒正經(jīng)飛上天。但是它啟發(fā)了后來者，所謂飛行汽車，相當(dāng)于一半飛機(jī)、一半汽車。

       定義了現(xiàn)代飛行汽車的，就是吉利收購(gòu)的太力飛車。Terrafugia 一詞源于拉丁語，意思是「逃離地面」。該公司由 5 位麻省理工畢業(yè)生創(chuàng)辦，2006 年成立，2009 年發(fā)布第一款飛行汽車原型車——Transition。

       Transition 樣子有點(diǎn)萌，像只大青蛙。它是世界上第一臺(tái)真正能「上天」的飛行汽車，重 1300 磅，載員 2 人，巡航速度 160 公里/小時(shí)，續(xù)航里程 640 公里，最大飛行高度 3048 米，固定起落架，機(jī)翼可折疊。既可以地上跑，也可以天上飛，燒汽油，停車庫(kù)。

       Transition 還有安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等汽車上的主被動(dòng)安全裝置，也配有緊急時(shí)刻供車輛著陸的大降落傘。

       吉利收購(gòu)太力飛車后，打造了工業(yè)級(jí)無人機(jī)品牌「傲勢(shì)」，城市空中出行品牌「沃瓏空泰」，Transition 就成了 TF-1。

       其他家的飛行汽車，也已經(jīng)有成熟產(chǎn)品亮相。億航智能的純電動(dòng)載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器 VT-30，設(shè)計(jì)航程為 300 公里，續(xù)航時(shí)間為 100 分鐘。小鵬匯天的旅航者 X2，續(xù)航時(shí)間是 35 分鐘，最高速度 130 公里/小時(shí)。峰飛航空的 V1500M，巡航速度為 200 公里/小時(shí)，最大航程 250 公里。

       美國(guó) Joby Aviation 飛行器實(shí)現(xiàn)了約 241 公里的航程，持續(xù)飛行 1 小時(shí) 17 分鐘。

       正在研發(fā)和已經(jīng)問世的飛行汽車，按起降方式可以分為兩類：一類是 TF-1 式的滑跑起降；一類是旅航者 X2 式的垂直起降。前者需要專門的機(jī)場(chǎng)和封閉管制的跑道；后者類似直升機(jī)，可以在樓頂或開闊地面起降。

       電動(dòng)化、智能化自不必說，按目前的趨勢(shì)，垂直起降而不是滑跑起降，成為大多數(shù)飛行汽車公司的首選。

       垂直起降并不完美

       主流的電動(dòng)垂直起降飛行器，即 eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），按結(jié)構(gòu)分為多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)翼幾種。

       像小鵬的旅航者，看著很像四軸無人機(jī)。該飛行汽車采用雙槳共軸結(jié)構(gòu)，一根機(jī)臂裝有上下兩個(gè)電機(jī)，以四軸八槳的模式來增加拉力。

       垂直起降帶來的優(yōu)勢(shì)是，飛行汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需跑道；同時(shí)劣勢(shì)也是明顯的，槳葉相距近，氣流相互干擾，導(dǎo)致動(dòng)力效率低、耗電量巨大。

       飛行器的電池技術(shù)，比汽車用電池技術(shù)更復(fù)雜。前者需要電池具有更高的能量密度、更高的功率密度、更寬的溫度范圍，以及更高的安全性。自動(dòng)駕駛飛行器還需要電池有高放電速率來支持起降。

       飛行器對(duì)電池重量的要求也更苛刻。為了續(xù)航里程，電動(dòng)汽車可以裝更大的電池組，飛行器不行，太重了「飛不上去」。

       而且，飛到天上也不是沒有堵車就萬事大吉。氣象條件嚴(yán)重影響低空飛行的安全性。小型的載人飛行器，抗不過一陣狂風(fēng)，而低空的微小氣候環(huán)境很難感知和預(yù)測(cè)。

       近年小型私人飛機(jī)事故頻發(fā)，NBA 明星科比、英超俱樂部萊斯特城老板維猜·斯里瓦塔那布拉帕都因此離世。

       誰想坐大型無人機(jī)？

       飛行汽車能否量產(chǎn)，涉及到的不單單是技術(shù)問題，主要的還是政策問題。

       像設(shè)計(jì)制造、適航認(rèn)證、城市管理和低空空域管理等方面，都需要一定的法律標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

       地面交通有紅綠燈、各種標(biāo)志、交通規(guī)則，飛行汽車也需要同樣的「制度」。而且，大都市摩天樓密布，像電影《銀翼殺手》里的飛行汽車，在樓群中穿梭，高層居民隱私急需保障。

       空域管制也是一個(gè)非常敏感的問題，一般由軍隊(duì)管理。中國(guó)已經(jīng)有部分地區(qū)開放低空試點(diǎn)，但嚴(yán)格程度并未因此降低。低空空域除了民航部門管制，公安部門也會(huì)介入。

       在大城市，無人機(jī)的「放飛」申報(bào)已經(jīng)非常困難，低空空域飛行則「難上加難」。另外，飛行汽車本身就能「兩用」，又該以何種方式加入到地面交通中來？

       2024 年巴黎奧運(yùn)會(huì)和 2025 年大阪世博會(huì)，可能會(huì)讓飛行汽車的「實(shí)用性」得到提高。

       據(jù)悉巴黎市政府會(huì)在奧運(yùn)會(huì)前，開通兩條低空航線運(yùn)送乘客。其中一條連接巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)和勒布爾熱機(jī)場(chǎng)，另一條連通首都巴黎西南的兩個(gè)郊區(qū)。

       日本大阪在 2025 年世博會(huì)前，為飛行汽車打造了路線圖。當(dāng)年將開設(shè)定期航班，2030 年擴(kuò)大航線，2035 年實(shí)現(xiàn)機(jī)體的大型化和多樣化。

       特斯拉 CEO 馬斯克是大唱反調(diào)的那個(gè)。他說，飛行汽車就是被放大了一千倍、噪音更大的無人機(jī)罷了。