電動汽車在中國、美國及歐盟國家的廣泛普及屢受牽制,電池技術(shù)的不成熟是原因之一。目前電動汽車采用的電池主要為鋰離子電池，在成本、性能、穩(wěn)定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運(yùn)用于小型設(shè)備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認(rèn)為是特斯拉電動車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩(wěn)定可靠，但能量密度低，被大量應(yīng)用在汽車、儲能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續(xù)航能力等也在制約電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“鋰電池技術(shù)目前的確有一定的缺陷，但我認(rèn)為隨著科技的發(fā)展，在不久的將來都能解決這些問題。實際上，考慮到目前電池技術(shù)的成熟度，電動汽車現(xiàn)有的故障率還是相當(dāng)樂觀的。” 英國工程技術(shù)學(xué)會（IET）會士Phil Blythe先生表示，“我相信市場正在拉動電動汽車的發(fā)展，人們早晚會研究出合適的解決方案。很多公司也在表示近期會有新的電池技術(shù)問世。我個人也認(rèn)為電動汽車正在向大眾認(rèn)可的主流方向發(fā)展，更好、更輕、性能更高的電池將會是市場需求。消費(fèi)需求推動著科技創(chuàng)新，而消費(fèi)也正是研發(fā)資金來源的保障，電池技術(shù)在筆記本電腦和手機(jī)領(lǐng)域的革命性突破就是一個很好的例證。”

　　“電動汽車企業(yè)應(yīng)該讓電動汽車技術(shù)走向街頭，給消費(fèi)者提供親身體驗的機(jī)會。同時，企業(yè)需要與當(dāng)?shù)爻鞘泻偷缆饭茌牪块T緊密合作建設(shè)高效的充電設(shè)施。另外，企業(yè)有責(zé)任清楚地告知公眾，電動汽車的優(yōu)勢不僅在于降低二氧化碳排放，而且可以減少污染，讓城市更清潔，進(jìn)而提高人們的健康水平。”Phil Blythe先生補(bǔ)充說。

　　Phil Blythe先生是英國工程技術(shù)學(xué)會會士和特許工程師，英國皇家工程院電動車輛指導(dǎo)委員會會員，智能交通系統(tǒng)英國電動車輛工作小組主席，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)土木工程與地理科學(xué)學(xué)院智能交通系統(tǒng)教授。他是智能交通領(lǐng)域的專家，研究領(lǐng)域主要集中在科技與政策的融合，包括道路使用管理，智能芯片系統(tǒng)，移動信息提交系統(tǒng)等方面，在許多國際性的，歐洲和國家的機(jī)構(gòu)中占有一席之地。Phil先生近期在英國和歐洲引領(lǐng)了大量關(guān)于電動車輛及其相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究。

　　特斯拉鋰電池硬傷依存 如何更懂中國？

　　特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。

　　具有傳奇色彩的電動車制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·馬斯克在北京高調(diào)亮相，稱特斯拉客戶滿意度很高，未收到任何客戶對特斯拉不滿的信息，并向媒體大談了特斯拉在華的宏大愿景。

　　然 而，4月22日中午，馬斯克卻與一群意欲向特斯拉發(fā)起維權(quán)行動的準(zhǔn)車主們進(jìn)行了會面，并向后者低頭致歉。盡管，在隨后的媒體見面會上，馬斯克聲稱已經(jīng)跟維 權(quán)車主們達(dá)成一致解決方案，但并未透露上述細(xì)節(jié)。 　　“若 這些維權(quán)車主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動，特斯拉中國或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對。無論特斯拉嫁接了多少炫麗的科技，在產(chǎn)品銷售時，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從 汽車產(chǎn)品銷售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點，若客戶體驗不好，則將直接影響其銷售。”一位不愿具名的資深評論人士表示。