4月下旬，特斯拉CEO開(kāi)啟了他的首次訪華之旅，馬斯克分別出現(xiàn)在北京以及上海的首批共15位的車(chē)主交付儀式上，原本以為這會(huì)使得特斯拉效應(yīng)在中國(guó)得到更好的發(fā)揮，給中國(guó)用戶留下更深刻的印象，但令人遺憾的是，特斯拉卻被爆出交車(chē)程序混亂的新聞，專家甚至稱特斯拉是在對(duì)抗中國(guó)新消法，特斯拉究竟是領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)顛覆的“羊”？還是只是一頭披著多層“外衣”的“狼”？

　　剝?nèi)?ldquo;外衣” 揭秘最真實(shí)的特斯拉

　　對(duì)于熱心環(huán)保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)，是人們重獲藍(lán)天碧水的重要支持對(duì)象；對(duì)于股市投機(jī)者，特斯拉不過(guò)是個(gè)賺錢(qián)的機(jī)器，不論公司、產(chǎn)品是好是壞，自己能賺錢(qián)就是硬道理；對(duì)于各領(lǐng)域的創(chuàng)新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個(gè)公司，而是中國(guó)創(chuàng)新環(huán)境的試金石。

　　對(duì)于馬斯克自己而言，股價(jià)漲跌、流言蜚語(yǔ)似乎都是“浮云”，特斯拉汽車(chē)只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類(lèi)生活方式的其中一個(gè)作品；對(duì)于特斯拉的中國(guó)員工，特斯拉是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賭博，在它剛起步的時(shí)候加入，未來(lái)自己或許將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。

　　回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個(gè)方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶、中國(guó)戰(zhàn)略、負(fù)面批評(píng)等，目的就是要?jiǎng)內(nèi)ヌ厮估�身上被附加的各種“外衣”。在評(píng)價(jià)之前，無(wú)論是市場(chǎng)還是普通民眾，都需要一個(gè)真實(shí)的特斯拉。

　　“科技+新能源+汽車(chē)”，跨界當(dāng)然博眼球，但如何整合“三界”各自優(yōu)勢(shì)，拋棄各自劣勢(shì)，并協(xié)調(diào)跨界整合產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈矛盾，正是特斯拉在中國(guó)亟需解決的問(wèn)題。

　　在電子科技與汽車(chē)之間，特斯拉更傾向定位為“蘋(píng)果公司”，而不是汽車(chē)企業(yè)。一位匿名的特斯拉美國(guó)總部的經(jīng)理向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋(píng)果公司的人，我們歡迎蘋(píng)果公司的員工過(guò)來(lái)，我們就是要做成蘋(píng)果公司那樣。”而當(dāng)記者問(wèn)他為什么選擇做手機(jī)、電腦的人，而不選擇有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才時(shí)，他告訴記者：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)一百年都沒(méi)重大創(chuàng)新了，電動(dòng)車(chē)不需要走傳統(tǒng)汽車(chē)的路線，特斯拉就是要做成蘋(píng)果那樣的科技公司。”

　　馬斯克沒(méi)有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來(lái)做電動(dòng)車(chē)。“那些大的汽車(chē)公司對(duì)我們有點(diǎn)擔(dān)心，他們擔(dān)心了以后，可能更愿意自己也去做電動(dòng)汽車(chē)了，我覺(jué)得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說(shuō)倒逼他們?nèi)ブ匾曤妱?dòng)車(chē)這個(gè)市場(chǎng)。”

　　“就是要讓這些大公司開(kāi)始認(rèn)真地對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)，就是他們必須得出這種結(jié)論，如果他們不做，所有電動(dòng)車(chē)的客戶就都被我們一家擁有了。” 馬斯克很少對(duì)某個(gè)問(wèn)題的回答超過(guò)5句話，但這次，這個(gè)問(wèn)題正是他思考的戰(zhàn)略重點(diǎn)。“為什么我覺(jué)得大公司會(huì)因?yàn)槲覀兌�開(kāi)始重視電動(dòng)車(chē)呢？是因?yàn)榧热晃覀兡茏龀龊芎玫碾妱?dòng)汽車(chē)，他們?yōu)槭裁床荒苣�。因�(yàn)槟切┕�司太有�?shí)力了，他們可以影響政府的規(guī)則，可以讓規(guī)章制度定得很松，非常容易就達(dá)到。”

　　為什么不與國(guó)家電網(wǎng)合作？實(shí)際上，特斯拉寧愿面臨得罪大巨頭和舉債的風(fēng)險(xiǎn)，也要獨(dú)立建設(shè)充電系統(tǒng)，是特斯拉的必然選擇。

　　主觀方面，馬斯克個(gè)性率真的同時(shí)堅(jiān)守原則，他堅(jiān)定認(rèn)為清潔能源是自己創(chuàng)辦特斯拉的初衷，不會(huì)為了任何暫時(shí)的成功而舍棄初衷。事實(shí)上，翻閱特斯拉創(chuàng)立的歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉創(chuàng)立的初衷，就是讓清潔能源替代污染能源，讓交通更環(huán)保。

　　而客觀方面，特斯拉只有環(huán)保這一張牌，分析人士指出。“在中國(guó)，失去了環(huán)保這個(gè)底線，特斯拉不會(huì)得到政府支持，那時(shí)就真的只成為了‘富人的玩具’，而特斯拉想做的是主導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”

　　作為決定特斯拉與其他電動(dòng)車(chē)最大區(qū)別的電池續(xù)航里程，特斯拉的電池技術(shù)并非來(lái)自特斯拉研發(fā)。記者查閱技術(shù)參數(shù)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)的電池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。實(shí)際上，筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類(lèi)型的電池，特斯拉公司做的，就是找到把這些電池組合起來(lái)的最優(yōu)方案，使其電量更持久，安全性更高。