在今年的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，是一次新的發(fā)展契機(jī)。

物流起源早于互聯(lián)網(wǎng)，有人類活動(dòng)的時(shí)候，就已經(jīng)有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術(shù)，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，表現(xiàn)在：一方面運(yùn)費(fèi)高企，另一方面運(yùn)力嚴(yán)重過剩，造成這一矛盾的深層次原因有以下四點(diǎn)：

1）信息嚴(yán)重不對(duì)稱：

行業(yè)內(nèi)的相對(duì)封閉以及信息技術(shù)的落后導(dǎo)致貨主車主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決，如您所見，大量進(jìn)京車輛聚集在北京南城停車場(chǎng)或物流園區(qū)，少則2、3天，多則7、8天才能等到一車貨，甚至于空車返回。

2）無效中間環(huán)節(jié)太多；

幾年前的一次春晚上，曾有一個(gè)小品，諷刺“問路收費(fèi)”這一社會(huì)現(xiàn)象，其實(shí)當(dāng)下的物流行業(yè)大量存在這樣的問題，被人們習(xí)以為常，司空見慣，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。

3）缺乏標(biāo)準(zhǔn)化；

深度調(diào)研，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)?shù)拖�，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：拉磚這件事，我們小時(shí)候看到的是，司機(jī)要一塊一塊地將磚裝到車上，達(dá)到目的地后再一塊一塊的卸下來，耗費(fèi)大量的裝車、卸車勞動(dòng)力投入，這還不考慮丟失或損毀，如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。

4）管理水平低下：

新技術(shù)的匱乏導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的管理效率很低，比如運(yùn)單的回單和結(jié)算，在座的各位嘉賓無法想象，絕大多數(shù)的企業(yè)，超過90%以上都需要司機(jī)拿著運(yùn)單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算，效率之低下令人驚訝。

還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充，就是整個(gè)中國物流行業(yè)信息化的歷程：

小黑板—BP機(jī)—電視接收機(jī)—傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)—移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

小黑板：最古老的信息終端，我們稱之為1.0吧

BP機(jī)：盡管在整體信息化歷程中生命周期較短，但是物流行業(yè)卻擔(dān)負(fù)了極為重要的作用，現(xiàn)在我們看到的物流信息表現(xiàn)形式仍然帶有點(diǎn)BP機(jī)當(dāng)年的影子，是物流行業(yè)信息化的2.0版本；

電視接收機(jī)：由于收到BP機(jī)顯示屏的限制，為了獲取更多的信息，行業(yè)內(nèi)開始大量使用電視機(jī)顯示器替代BP機(jī)顯示器的替代產(chǎn)品，是這個(gè)行業(yè)的2.5版本；

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)：電腦和有線寬帶的普及，催生了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流信息網(wǎng)絡(luò)，將物流行業(yè)帶入了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，行業(yè)作業(yè)效率得到大大提升，稱之為3.0時(shí)代；