9月23日，中國南車在柏林軌道交通展上正式發(fā)布了儲能式有軌電車。包括阿根廷交通運輸部部長在內的來自全國各國的客人出席了發(fā)布會。

儲能式現(xiàn)代有軌電車是超級電容儲能技術與100%低地板有軌電車技術完美結合的產物，可實現(xiàn)全線取消常規(guī)供電的架線網(wǎng)，完全依靠自身超級電容儲能電源提供動力，僅利用停站30秒內乘客上下車的時間快速完成充電，到達下一站后再次充電，周而復始地運營。

該創(chuàng)新車型的獨特優(yōu)勢在于：采用無化學反應的物理型動力超級電容作為動力源，無爆炸、無燃燒風險，充放電壽命高達100萬次、使用年限長達10年；動力強勁，與架線網(wǎng)型式相比車輛運行性能毫不遜色，甚至在低網(wǎng)壓工況下更勝一籌；剎車制動時能將80%以上動能轉化為電能反饋存儲并再加以利用，比常規(guī)有架線網(wǎng)車輛牽引能耗降低30%；能有效消除城市架線網(wǎng)的視覺污染，減少土地占用，并能消除地面供電雨天漏電的危險及地面彌流對地下管線的電腐蝕，降低了總體投資建設成本及全壽命期使用成本。

面對方興未艾的儲能式現(xiàn)代有軌電車市場需求，南車株機公司已建立起了擁有自主知識產權的動力型超級電容自動化生產線，年產能達一百萬只。目前，其批量生產的動力型超級電容單體已做到全球最高的9500F，并籍此成為全球上唯一擁有無網(wǎng)運營車輛儲能動力“芯”的軌道車輛企業(yè)。

超級電容是第三代儲能器件（從儲能技術的發(fā)展來看，第一代為機械儲能，如飛輪、發(fā)條等；第二代為化學儲能，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等），它是以電場作用導致電子遷移的物理方式實現(xiàn)儲能，充放電時間極其短暫，僅為十秒數(shù)量級。作為第三代儲能裝置的超級電容，其安全性、功率密度、循環(huán)壽命等關鍵性能遠超其他類儲能器件，已廣泛運用于軌道交通、城市公共交通、工程機械、新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等領域。

憑借擁有自主研發(fā)儲能式現(xiàn)代有軌電車“動力芯”的技術，南車株機公司已經(jīng)先后獲得廣州、寧波、淮安三個城市的儲能式現(xiàn)代有軌電車定單。今年5月28日，世界首列儲能式現(xiàn)代有軌電車已在南車株機公司亮相，年底前即將在全線無架線網(wǎng)的廣州市海珠環(huán)島線投入商業(yè)運營。

自上世紀七十年代以來，隨著汽車的大量使用，帶來了越來越嚴重的交通擁堵、環(huán)境污染、能源危機等問題。鑒于現(xiàn)代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、工業(yè)園區(qū)、景區(qū)旅游觀光等中小運量交通需求上有著突出的優(yōu)勢，歐美發(fā)達國家重新選擇現(xiàn)代有軌電車作為發(fā)展城市公共交通的重點。

根據(jù)歐洲交通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到2010年歐洲已有137個城市開通了有軌電車，車輛需求以每年5%以上的速度增長。現(xiàn)代有軌電車在中國的發(fā)展更為迅猛，截止2013年中國內地雖僅有3個城市開通了108公里的有軌電車，但已有6個城市正在建10條、里程達127公里的有軌電車，還有46個城市規(guī)劃在2020年前建設232條、總里程超過3000公里的有軌電車項目，未來儲能式現(xiàn)代有軌電車的市場應用前景極為看好。